新车|底盘质感出色,外观内饰更显档次!试驾新款小鹏G3i

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懂车帝报道09-13

文:懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 前几年市场中出现了不少造车新势力,在经过市场一轮又一轮的打磨与洗礼后,能够留下来的车型越来越少,而我们今天试驾的小鹏G3i便是其中之一。作为小鹏汽车征战市场的首款车型,G3对于品牌的贡献可谓功不可没。如今,懂车帝也拿到了中期改款的小鹏G3i进行试驾体验。在全新的设计语言下,新车究竟还有没有其他亮点?今天我们便来寻找一下答案吧。

前脸风格变化大,造型依旧科幻

车头部分和P7采用了同一套设计语言,看起来更有科技感

新款小鹏G3i最大的变化莫过于车头和P7采用了同一套设计语言,这样让其看起来有了一些明显的家族式特征,一眼便可以区分出新老款车型。

智能灯语让科技感变得更加直观,比较符合年轻用户的喜好

具体来看,新车采用时下流行的分体式前大灯,上方贯穿式的LED灯带搭配下方的LED大灯带来了不错的科技感。此外,G3i和小鹏P7一样都搭载“智能灯语”功能,在朋友面前卖弄一下,效果很拉风。

车身侧面没有太多变化,轮辋设计略显低调

新车侧面变化不大,整体造型依旧比较紧凑,前低后高的车身腰线塑造出了向前俯冲的视觉效果,黑蓝拼色设计也让其看起来比较时尚。除此之外,老款车顶凸起的摄像头已经被取消,门把手也换成了隐藏式,整体性更强。

轮胎的舒适性和静音表现还是值得肯定的,尺寸也符合同级别主流水平

轮辋设计并不算惊艳,双五辐式设计是目前的主流趋势。轮胎匹配了215/50 R18的米其林Primacy 3 ST(浩悦)轮胎,主打静音舒适性。

尾部没有太多改动,这一点不如车头做得彻底

尾部变化不大,比较遗憾的是没有配备和P7一样的分体式尾灯组,没有与车头设计形成呼应。此外,下方黑色饰板的面积有一定缩小,但对于和整个尾部造型影响并不大。

外观变化还是比较明显的,从细节来看科技感提升了不少

综合来看,作为中期改款车型,新车外观风格调整还是比较明显的。在这套“X Robot Face”的设计语言加持下,新车确实能够给人一种耳目一新的感觉,而“智能灯语”的加入也让这款车的科技感变得更加直接,对于年轻消费者来说有很强的吸引力。

内饰设计新颖,细节有待提升

内饰设计和老款车型相同

新车中控内饰并没有太多变化,延续了老款车型布局,功能划分比较清晰,并没有太多实体按键。值得关注的是,中期改款之后,新车增加了蓝白撞色的海平线主题风格,从颜色搭配来看档次感有了一些提升。

全液晶仪表为12.3英寸,在三种驾驶摸下的变化不大

新车的仪表尺寸为12.3英寸中控大屏为15.6英寸,这一点和老款车型保持一致。车机搭载了最新的Xmart OS 2.0系统,具有全场景语音功能,可以语音调节驾驶模式、连续对话等功能。

底层为地图显示,显示效果出色,操作起来也很顺滑

中控大屏底层为地图显示,对于日常操作来说比较直观,但触控之后缺乏一些反馈提醒。车机系统的操作流畅度倒是让人满意,如果以后能够增加一些关键功能的快捷操作按键,会更加方便。

无线充电如今已经是一个比较普及的功能配置了,设计的地方也很顺手

竖屏下方为触摸操作的空调触控按键以及音量调节按键,由于位置比较靠下,在行车过程中操作还是有些不方便。此外,中控屏下方为无线充电面板,扶手箱内也有两个USB插口,基本能够解决前排乘客的用电需求。

两个USB接口能够解决前排乘客的用电需求

放一些大瓶水会导致拉不上滑盖,胳膊肘也难以获得一个舒适的姿势,这一点还有优化空间

储物空间只能算是这个级别的常规水平,门板上的储物槽容量并不算太大,中央扶手在空间设计上还有优化空间,如果平时随身带的物品比较多,可能会觉得有些不够用。

后备厢十分平整,但两侧缺少额外的储物槽

地台下方还有一个大尺寸的储物格,可以放一些私人物品

后备厢的储物能力比较出色,地台下方还有一个巨大的储物格,可以存放一个24英寸的行李箱。不过,第二排放倒的操作按键设计得有些欠考虑,按键按下后很容易夹到手指,如果能改成常规的拉手式操作起来会更便利。

如果改成拉手式设计操作起来会更便捷

乘坐空间体验

乘坐空间体验

乘坐空间方面,前排体验人员身高为177厘米,前排调整到合适的驾驶位后头部还剩余1拳左右。前排保持不变的情况下,第二排头部还能剩余1拳左右,腿部也有1拳3指的余量。

驾乘质感舒适,动力变化不大

新车沿用了老款车型的动力总成,搭载永磁同步电机,最大功率为145千瓦,最大扭矩为300牛·米。官方给出的0-100公里/小时加速时间为8.6秒。电池包供应商为宁德时代,容量达到66.5千瓦时,NEDC续航里程为520公里。

中低速都有比较积极的响应,开起来十分轻快

作为一台主打家用的城市型SUV,小鹏G3i的调校显然偏向于舒适风格,动力虽然算不上充沛,但在中低速场景下还是绰绰有余的。不过,当时速达到80公里/小时后,该车的再加速能力就比较一般了。

三种驾驶模式下,运动模式惠更适合喜欢激烈驾驶的年轻用户

驾驶模式一共有标准/运动/经济三种,其中区别主要集中在加速踏板的响应速度上。运动模式下新车的前段会显得比较积极,属于随叫随到的类型,而经济和标准模式下的调校更为保守,整体差异不大。

动能回收需要适应一下,虽然没有特斯拉单踏板那么极致,但贸然松脚还是会给乘客带来不适

试驾过程中动能回收调节到了最强的挡位,相比于特斯拉的驾驶感受来说还是稍弱一些,驾驶舒适性上表现还算不错,不过并不能做到“单踏板”的操作模式。制动力的输出比较线性,刹车踏板的前段行程也比较短制动力来得很早,和动能回收相互结合,基本不会给车内乘客带来不适感。

方向盘手感比较细腻,握环非常饱满

转向手感上新车的表现比较出色,三种模式下能够感受到转向力度的逐渐增加,对于喜欢操控的用户来说,运动模式下比较沉重的手感或许会比较受欢迎。

底盘特写

悬架整体表现和老款G3没有太多差别,依旧是偏向舒适性风格的调校,能够过滤路面上大部分的颠簸,在处理细碎颠簸时也比较彻底,但在经过较大的减速带时,传递到车厢内的冲击力还是有些明显。

NVH方面比较出色,这也是新能源车型相比燃油车最大的优势之一

NVH方面由于没有发动机的轰鸣,车厢内的整体氛围还是比较安静的。新车对于路噪和风噪的控制都十分得当,只有在急加速以及高速情况下电机传递到车厢内的噪音还是有些明显。

编辑总结:

综合来看,作为一次中期改款车型,新车变化并不算明显主要对细节进行了提升,在同级别车型中比较亮眼。而在外观、智能化以及硬件方面的变化,也都契合了当下主流审美的需求,这也让它的实力更加全面。对于那些追求科技感以及性价比的用户来说,小鹏G3i倒也是一个值得考虑的车型。

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