价格不贵却有刀片电池，最高续航401公里，比亚迪元Pro值得入手吗

都说新能源是国产弯道超车的机会，但就现在来看，真正能把握住机会的却没有几家。尤其是能够掌握新能源车规级芯片、电池技术以及整车制造链的企业，目前来看也就只有比亚迪一家。最关键的是，比亚迪旗下的车型不像蔚来、理想都非常贵，而是有部分比较亲民的产品，可供消费者选择。例如接下来要跟各位车友聊到元Pro(图片|配置|询价)，正是比亚迪旗下一款门槛比较低的SUV车型。

元Pro

最低售价：8.98万起

图片参数配置询底价

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虽然价格门槛比较低，为7.98-13.14万，但其实不难发现元Pro身上仍旧能看到比亚迪最新的设计以及技术。譬如设计方面，车头部分，可以清晰看到元Pro使用了最新的家族式龙脸设计，从远处来看跟汉有着很多相似之处。所以，即便是第一次接触这款车，挡住汉字车标“元”之后，也能很轻易发现它就是比亚迪旗下的车型。

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大灯部分，元Pro也使用了家族式的包围状设计，且内部的光源呈现点状排列，点亮后辨识度非常不错。且从入门车型开始，就配备的是矩阵式LED大灯，给人的视觉效果还颇为不错。

车身侧面，由于尺寸比较小的原因，所以元Pro看起来非常紧凑。车身腰线从前轮拱一直延伸到尾灯，并且呈现出上扬趋势，为其紧凑的车身增强了蓄势待发的动感。由于车子的D柱使用了黑化处理，而且上下留了间隙，因此还营造出了一定的悬浮式效果。

轮毂部分，元Pro并没有使用常见的多辐式设计，而是使用了比较特别的“树丫”造型，并且全系都是16英寸，没有高低配之分。

车身尾部，应该算是元Pro外观最具吸引力的部分。其中最引人注目的就是“小书包”——备胎，对于一款小型SUV来说，确实能进一步提升颜值。加之元Pro的尾灯还使用了半包围状设计，细节处也加入了镀铬元素，因此视觉上更加呆萌可爱。

虽说外观看起来比较灵动，但元Pro的内饰造型却十分大气。内饰部分，元Pro使用了常见的拼色配色，进一步增强车内的视觉冲击感，对称式设计也带来了与众不同的气场，这让元Pro拥有了更广泛的用户群体。

方向盘区域，三辐D型设计并没有太多的看点，而且受限于成本它全系都是塑料材质。不过好在多功能按键全系都有，还采用中文按键设计、镀铬修饰，这点还是值得点赞。

挡把区域，比亚迪元Pro采用了较为小巧的电子挡把，挡把下方为亮色金属饰板，虽然质感提升了不少，但在我看来却有些突兀的感觉。

中控部分，也算是元Pro比较良心的一点。因为它的10.1英寸悬浮式中控屏和8英寸全液晶仪表盘都是全系标配，且除了低配车型没有语音识别系统外，都是有车联网、导航等功能，所以日常用车基本没有啥不同。

座椅部分，元Pro高低配之间同样没有什么不同，材质上都是仿皮材质包裹，填充、支撑性也都还不错。由于售价本身就不高，所以像电动座椅等功能，就都没有出现。

空间方面，定位小型SUV的元Pro车身长宽高为4375*1785*1680mm，轴距则是2535mm。从数据上来看，该车其实跟同级别的燃油车，例如吉利缤越、长安CS35PLUS等相比，并没有什么优势，但对这样的一款纯电SUV来说，表现已经算优秀的了。至少1米8以内的乘客都能在前后排获得较为充裕的乘坐空间。

后备厢部分，由于尺寸不是很好看，所以它的载物能力也比较有限，但好在它的座椅放倒后能够形成比较平整的空间，所以载物能力还比较可观。同时，它还是侧开式尾门，对于娇小的女生关闭尾门来说比较友好。

动力方面，比亚迪元Pro全系也都是搭载了一台前置单电机，最大功率为100kW（136Ps），最大扭矩为210牛米，匹配的是电动车单速变速箱。底盘方面，该车则是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，算得上是主流表现。

电池部分，虽然是入门级产品，但是比亚迪元Pro也搭载了比亚迪的刀片电池。其中低配车型为38.9kWh，续航为301公里，而高配版则是50.1kWh，续航是401公里，且两者快充时间都是半个小时。续航虽然没啥优势，但刀片电池最大的特点毕竟是安全，这才是最重要的。

总体而言，比亚迪元Pro的表现其实还算不错，除了续航里程不太好看之外，其它的方面像配置、空间、动力等，都是同价位区间下的佼佼者。如果有远行的需求，该车肯定没法满足要求，但如果只是城市通勤代步的话，显然它还是有着绝对的优势，毕竟价格摆在那里。所以我觉得，预算不多的情况下，元Pro还是可以考虑的，你们觉得呢？