蔚来“自动驾驶”致死，别再被自动驾驶忽悠了

近日，31岁企业家林文钦在高速路上驾驶蔚来的ES8车型，不幸发生车祸事故身亡，事故发生时，车主正在使用蔚来最新推出的NOP领航辅助功能。该消息一出，迅速将蔚来汽车推上了风口浪尖。

事故发生后，蔚来汽车迅速回应：蔚来汽车的NOP领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。

而这起事故中，涉及到“自动驾驶”的部分，成为了大家最为关注的焦点。

关于蔚来汽车的NOP领航辅助，在2020年的上海车展，蔚来正式向业内发布：NOP融合了车载导航与NIO Pliot自动辅助驾驶功能，允许车辆在特定条件下按照高精地图导航规划的路径自动巡航行驶。它可以通过高精地图，在高速公路等封闭道路上让车辆按照导航路线行驶、根据路况自动切换车道、驶入驶出高速匝道。简单来说，这项技术不属于自动驾驶。

自动驾驶技术，目前分为L0到L5六个阶段。其中L0代表着无自动辅助功能；L1-L2为驾驶辅助系统；L3-L4为有条件的自动驾驶系统；L5则是无人驾驶，才能实现真正意义上的解放双手。

目前为止，还没有出现真正的自动驾驶。

尽管近几年智能驾驶技术发展得相当迅速，但目前大部分车型都只达到了L2级别功能，至于L3级别，在国内并没有获得法规授权。但不少车企却打擦边球，出现大量L2.5级，L2+级，只要比L2级多一点功能，都会夸大其词，博取眼球，以至于“自动驾驶”和“辅助驾驶”的界限被模糊。

蔚来电源管理副总裁沈斐甚至在自己的微博晒“在自动驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车”，理想车主“躺平”拍视频，这对于消费者来说无疑是对自动辅助驾驶的严重误区。

而这次事件中，理想汽车创始人李想也呼吁媒体好行业机构，认为当前自动驾驶行业所说的L1~L5级，大都是专业话术，建议统一名称，比如L2是辅助驾驶，L3是自动辅助驾驶，L4是自动驾驶，L5是无人驾驶，一个多余的文字也不要有，避免夸张的宣传造成用户的误解。不得不说，这样一番话非常有建设意见，小编真想去点个赞。

最后，要告诉消费者的是，现阶段我们所有的这些技术，都只能称之为“辅助驾驶”，它能够帮助减少疲劳，但不意味着可以解放双手。千万不要生命交给“自动驾驶”，不要再被“自动驾驶”忽悠了。