以小型车切入，重庆新特“复活”之后机会有多大？

撰文 | 刘极昊

新特汽车卷土重来了，只不过，是以全新的身份。

经过两三年前的失败，以及随后的一系列重组，曾在贵州注册落地的新特汽车已更名“重庆市新特长寿新能源汽车有限公司”（以下简称“重庆新特”），更值得关注的是，重庆新特如今已拥有了全新的团队、品牌、模式以及投资方，并在产品规划上有了自己清晰的路线。

在本月中旬举行的品牌首秀发布会上，我们看到了取代原新特品牌的“电动屋”全新品牌，以及旗下首款产品“YOUNG光小新(图片|配置|询价)”，对外传递出“新特正式重生”的积极信号。

在现场，重庆新特董事总经理胡俊表示：“我们算是新‘新势力’，因为这是我们重组之后的再次出发，是从零开始。”

那么，对于重庆新特而言，如今的新能源市场格局还有多少机会？在随后的采访中，胡俊详细阐述了重庆新特的定位，以及即将采取的打法。

首款产品不算陌生

对于关注过新特的人而言，重庆新特首款产品“YOUNG光小新”其实并不算新，因为它就是基于新特之前的SITECH DEV1车型而来，依然是A0级的尺寸，在内外主要特征上比较接近，视觉层面的变化更多体现在细节上——你可以理解为中期改款的意思。

YOUNG光小新

最低售价：6.58万起

图片参数配置询底价

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但相比SITECH DEV1，YOUNG光小新在电池续航能力和整车智能化程度方面都更上一层楼，其NEDC续航达到402公里（比SITECH DEV1增加了近百公里），并在智能化方面与动画IP蜡笔小新跨界合作，新推出“小新智能语音”和“小新远程控制”两大功能，向用户传递出萌新的趣味。

更重要的是，YOUNG光小新两款配置车型只卖5.98万元和6.58万元，比定位A00级的欧拉黑猫都还便宜。而在胡俊的表述中，这正是重庆新特全新“电动屋”品牌的定位：立足A0级，拓展A00级和A级，面向年轻消费群体，产品主张“好玩不贵，乐趣加倍”。

数据显示，今年上半年国内新能源市场呈现出两头热的明显特征，B级以上市场增长了121%，A0和A00级市场增长了126%，但中间的A级市场仅仅只有30%的增幅。由此可见，虽然产品算不上全新打造，但在核心产品力有明显提升的情况下，胡俊和重庆新特已经找准了自己的定位，而且是销量最大、增速最快的那一块——各位看看五菱宏光MINI EV的持续高光表现就知道了。

另据介绍，电动屋品牌将聚焦于下沉市场，更多扎根三四线市场，因为当前新能源车超过8成的销量都集中在一二线市场，只有三四线市场才是未来潜力巨大的蓝海。

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以小型车为核心，主打趣味和性价比，主攻三四线市场，重庆新特此次重新出发选择的路线，已经比较清晰了。但，光有这些是远远不够的。

重庆新特新在哪里？

对于曾经的新特，老用户们应该说体验并不美好。对此，胡俊在发布会现场毫不避讳，甚至自己主动用“问题既然已经摆在这儿了，难道闭口不谈吗？”作为开场白，跟大家聊起了过往与当下，尤其是全新出发的重庆新特未来怎么走的问题。

首当其冲的，便是模式，胡俊明确提出了“轻量化”，而且他用了所谓的“DOCK模式”来加以表达——类似于电脑主机强大的CPU，可通过DOCK外接各种设备即插即用。对应到重庆新特，“DOCK模式”具备四大端口，分别是研发、制造、销售/服务、用户运营。

按照胡俊的说法，重庆新特将主抓研发、销售/服务和用户运营，至于成本最重的制造环节，则交给代工合作伙伴，也就是中国重汽位于重庆江津双福新区的VGV工厂（以前的新特是一汽轿车在代工）。对此倒是可以理解，毕竟如今国内汽车行业产能明显有富余，对合作双方都有好处。重庆新特不仅节省了大把的建厂成本，降低了自身资金风险，还顺手解决了造车资质的问题。

而在销售与服务环节，重庆新特也采取轻量化的做法，销售采取区域代理合作模式，放弃高成本的4S店渠道，主要走城市展厅和商超店的路子；服务则跟销售渠道分离，同样采用合作伙伴的模式，在目标市场建立多元化的服务站点，尽量靠近用户。据称，重庆新特计划今年之内跟50个经销商合伙人达成合作，覆盖超过100个地级市，门店数量达到150个以上。

至于用户运营，今年初重庆新特引入了开域集团作为投资合作伙伴，在线上营销和数字科技方面得到了强力支持，也在很大程度上有助于重庆新特实现自己轻量化目标。

由此可见，不仅仅是是成本最重的制造，包括销售/服务这样需要长期资金垫付，甚至是用户运营这样的环节都交给了合作伙伴，实实在在做到了低成本运营。剩下的，也就是研发了，即使是这个方面，重庆新特也采用了自主研发与合作研发并行的办法，重庆新特自己掌握核心的电控架构、自动驾驶技术、大数据应用技术，其他方面利用产业链资源，与技术领导者协同研发（这也是行业的普遍做法）。

众所周知，高成本和运营问题，正是迫使新特当初倒下的主因。哦对了，胡俊在采访中还投了一个数字，重庆新特现在的团队在100人左右，主要分布于研发和销售——确实是够轻量化的。

▲重庆新特董事总经理 胡俊

另外，根据重庆新特的规划和现有资源，这家车企还将布局B端商务领域和出行市场（甚至是农业领域），因为它们已经获得全国出行服务运营许可。而且，在胡俊看来，商务领域将是未来十分具备增长潜力的领域，以重庆为例，政府方面已经宣布三年内中心城区新增出租车全部用电动车。

至此，重庆新特的现在以及将来，基本有个谱了，接下来就看行动。

最后说说

综上，即便你对重庆新特此次能否成功涅槃依然有一定怀疑，但不可否认的是，胡俊以及他的小伙伴们，已经做好了迎接一切困难的准备。因为我们看到了一个年轻化的趣味品牌，一系列高性价比的新能源产品，更重要的，它们是以低成本轻量化模式运营，C端和B端并重的全栈式新能源出行服务。

如今重新再出发的重庆新特，确实是吸取了教训，正在竭尽全力避免自己重蹈覆辙。当然，重庆新特最终能否如胡俊描绘的那般美好，关键还是产品和服务。

最后再剧透一个消息，除了刚刚上市的A0级小车YOUNG光小新，重庆新特的第二款产品定于明年亮相，尺寸方面会是A级车。

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