31岁企业家驾蔚来车祸离世 该不该把命交给辅助驾驶系统

近日，美一好公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8发生车祸离世的消息引发网络热议，与此同时，辅助驾驶系统也再度站上舆论的风口浪尖。

8月14日，美一好品牌管理公司发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8汽车启用NOP （领航辅助驾驶系统）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

8月16日上午，林文钦家属委托代理此案的北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿律师披露了此案的最新进展。她表示，蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作的情况，交警已传唤该蔚来技术人员做笔录，若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。

根据媒体报道，林某驾驶的ES8在高速公路某施工路段撞上了静止的工程车辆，导致悲剧发生。

近年来，疑似由自动驾驶或辅助驾驶系统引发的事故并不是第一次出现，且涉及多家车企。今年8月4日，长城哈弗H9车主使用ACC自适应巡航时未识别大货车变道而追尾；同月，网友称试驾小鹏G3使用ACC自适应巡航时未识别前方车辆而追尾；去年6月，台湾媒体报道特斯拉台湾车主在使用辅助驾驶时撞上白色货车，更早前，外媒更是多次报道特斯拉车主因使用辅助驾驶导致事故。

据了解，NOP是一种自动驾驶辅助功能，可以使车辆在高速景地图覆盖范围内的大部分高速公路及城市高架路段内，按照导航规划的路径实现自动汇入主路、在主路巡航行驶并智能选择最优车道、根据导航规划自动切换至下一条高速或高架、自动驶离主路等操作。

在蔚来NOP的使用手册中明确提到，“领航辅助”无法响应静态障碍物（如路障、三角警示牌等），如前方存在事故或施工区域，请立即接管车辆以控制方向和速度。

虽然官方表示NOP是辅助驾驶功能，但讣告中却将NOP称为“自动驾驶功能”，两者的矛盾在一定程度上体现了不同群体对于自动驾驶技术的理解偏差。

在国际汽车工程师学会（SAE）的定义下，自动驾驶分为L0至L5六个级别，L4级以上才可开始摆脱人为干预，L4级以下则被称为辅助驾驶。去年3月工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》中，驾驶自动化等级分为0级至5级，3级才开始被称作有条件自动驾驶，3级以下则均被认为辅助驾驶。

目前，市场上车辆所搭载的“自动驾驶”，基本仍处于国际标准上的L1、L2级别或国标下的2级、2级以下，也就是辅助驾驶，驾驶员仍需对目标和事件探测与响应。换言之，驾驶员需随时接管车辆，对驾驶车辆全权负责。

除了车主们对专业知识的缺乏外，车企在进行宣传时也多有模糊自动驾驶和辅助驾驶的概念，将自动驾驶作为产品卖点。

2019年8月，蔚来汽车副总裁沈斐在微博上发布了一段小视频。在视频中，沈斐驾驶着开启了NIO Pilot（蔚来自动辅助驾驶）功能的蔚来ES8，速度在100码以上。沈斐虽然坐在驾驶位上，但双手脱离方向盘，方向盘正中还压着一个食品袋。当时就有网友表示，“这是个不好的错误示范”“还是小心点呦”。

特斯拉在宣传中总是强调“Autopilot自动驾驶”，但在特斯拉官网上有一条不起眼的免责声明，“目前可用的（Autopilot）功能需要驾驶员主动进行监控，车辆尚未实现完全自动驾驶”。

此外，不少车企还存在缺乏对车主进行足够的教育的问题。据媒体报道，蔚来汽车并未对车主进行足够的辅助驾驶功能相关的教育或讲解，如制作教学视频或使用指南等，只是在试驾及车辆交付时有相关讲解。

自动驾驶独角兽公司安途创始人、董事长兼CEO肖健雄在接受媒体采访时曾表示，辅助驾驶和自动驾驶完全是两码事，辅助驾驶再高级都是辅助驾驶，人是去不掉的，一直要担负着责任。“现在更重要的一个社会责任是要教育好用户们，把辅助驾驶当自动驾驶用，那就会出车祸”。

值得注意的是，就在林文钦发生事故当天，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，要求强化对自动驾驶功能产品的数据安全管理能力，特别规范了软件在线升级（OTA）功能。

意见特别强调，未经审批，不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。此外，企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。（艾玛）