老百姓买得起的代步车，2.88万起，三门四座布局，还是五菱出品

上汽通用五菱在2021年上半年杀入了汽车品牌销量榜的TOP15，但为之贡献了最多市场份额的不再是那台宜家宜商的五菱宏光，而是同样拥有宏光这个中国驰名商标的“新神车”——上汽通用五菱MINIEV。

在上半年，五菱MINIEV以18.27万辆的成绩完成了对微型车市场与新能源汽车市场的统治，而让其迅速征服消费者的除了有趣的设计，还有其实用的定位，在这里我们就来好好瞧瞧这台“新神车”究竟有些什么魔力。

五菱宏光MINIEV

最低售价：3.28万起

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五菱MINIEV在外观设计上保持了微型车的灵巧，但从车头来看，这种灵巧却并不单调，横向黑色装饰面板对大灯区与下导流完成了覆盖，在带来层次感的同时，也通过这种在年轻消费群体中受追捧的深色面板，让其显得既呆萌又时尚。

作为一台通勤车辆，五菱MINIEV的大灯没有太多的可选性，其全系都以卤素光源呈现，仅在马卡龙款车型中加入了LED日间行车灯，但好在其嵌入到了黑色饰板的两端，配合内部的光环+大灯设计，最终呈现的效果会比我们看到的带传统独立大灯的通勤车有趣许多。

五菱宏光

最低售价：4.65万起

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侧身方向可以清晰地看出五菱MINIEV采用的框架结构，这是为了进一步优化车舱内部的可用性。不过，在追求实用的同时，五菱MINIEV还有两处设计来提升车身的整体颜值，一来，包含轮拱的底盘边缘则采用了立体起伏设计，看上去会更丰富；二来，悬浮车顶与马卡龙款的双色车身也能让其更符合年轻人审美。

车尾设计上，双横幅装饰呼应了前脸，但与后保险杠相连的部分会伴随电池组的收纳而带有一定隆起。可以明显看到，五菱MINIEV虽是一台两厢车，但为了进一步优化空间，其尾门并没有任何掀背角度，这一点也看得出五菱MINIEV的实用化倾向。

五菱宏光MINIEV

最低售价：3.28万起

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进入到车舱之后我们发现，整个驾驶舱的布局都很简洁，甚至于在中控部分也没有出现触控屏，而是采用了仪表盘+物理控制台的组合，并辅以一个90°角可置物平台，换挡旋钮则在两张座椅之间。中央的物理控制台被横向贴合于下挡板上，设计感不错，但驾驶人在行进中对于远端多媒体的操作会稍有困难。

对于2.88万元起售的通勤车，内饰的用料的确是不能太苛求，整车没有提供皮革材料可选，从门板装饰到座椅都只提供了搪塑工艺或织物覆盖，包括方向盘在内的触感都会稍硬一些，好在新颖的布局不会让其看上去过于廉价。

没有触控屏的中控台的确会让人不太习惯，但好在马卡龙款车型上的全液晶仪表盘，同样可以接入一些传统轿车中的车载功能，倒车影像、车载导航、蓝牙通话，甚至语音交互都可以实现，但导航与语音交互功能则需要额外选装，在进行界面切换时的响应速度与清晰度都还不错。

正如我们所说的，五菱MINIEV作为一台偏向实用的车型，没有提供太多额外的配置，包括日常的车窗一键升降、内外后视镜加热等等都没提供，而安全辅助方面也只有ABS防抱死、EBD制动力分配以及ESP转向辅助，但对于一台本就是在城市内或城郊开开的通勤车，这其实已足够了。

在外观部分我们已经多次提到车辆的空间实用性，尽管五菱MINIEV的车身尺寸仅有2920/1493/1621mm，但它仍因为框架结构与一体化座椅而实现了双排4座，尽管其后排智能满足应急使用，但对于家有小孩的用户还是很适合的。在后排不坐人的情况下，后座也能通过折叠完成储物空间拓展。

三电系统是一台纯电动车的关键，五菱MINIEV这方面也不含糊，20kW/85N·m的后置电动机已经足够这台小车跑起来，甚至起步时它还有种小推背的质感；而关键的电池，五菱MINIEV有磷酸铁锂与三元锂电池两种选择，二者从9.2kWh/13.9kWh的容量到120km/170km的续航都没有任何区别，价格上也完全一致，从而满足不同针对性需求的用户。