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A+级轿车并不是什么新鲜类别了，早前已有大众速腾、标致408、别克威朗等车型，不过这么多年下来，如今能混得好的可能就剩下速腾一款了。
而就在大众快要“垄断”这一领域的时候，丰田终于出手了。
针对A+级轿车市场，丰田分别推出了广汽丰田凌尚(图片|配置|询价)以及一汽丰田亚洲狮两款车，而我们这次试驾的是前者——广汽丰田凌尚。
但值得一提的是，丰田在A级车市场已经有着很不错的表现，雷凌(图片|配置|询价)与卡罗拉都给丰田带来了出色的销量成绩，所以在这个背景下，丰田仍然选择进军A+级市场的目的究竟是什么呢？是大家所说的那样，仅仅是为了与速腾抢蛋糕吗？
在丰田凌尚的几大亮点之中，基于TNGA架构打造这一项或许是最重要的，它在广汽丰田里的定位是介乎于雷凌和凯美瑞之间，也就是A级车和B级车之间。而在配置方面，凌尚目前仅有豪华版（14.88万）和尊贵版（15.88万）两个版本可选，设计、动力、空间等没有不同，仅仅是配置上的差异。
至于凌尚的外观其实不用多说，除了一些细节的提升，整体上它和雷凌差不了太多。
例如在车尾部分，凌尚就拥有“2.0”和“GT”的专属标识。
当然，车身长度与轴距的增加才是凌尚与雷凌在外形上的最大差异，其长宽高分别为4695/1780/1435mm，轴距达到2750mm。其中车长和轴距分别比雷凌多出了55mm和50mm。
至于后排空间方面，以4250px的身高为例，前排是我的座椅位置，能看到后排腿部空间是比较宽裕，至少相比于雷凌有一定提升；此外，凌尚还在后排车顶处做了“掏空”处理，这样一来头部空间就达到一拳左右。
内饰也不用多谈，还是我们熟悉的丰田样子，整体以实用性为主，没有过多花哨的设计。
配置来看，凌尚拥有12.3英寸液晶仪表、9英寸中控屏等等，另外它还采用了旋钮+按键式的空调调节方式，用起来足够方便。
那么除了空间这一项重点，凌尚的另一个看点还在于动力系统，毕竟这是它区别于雷凌最大的地方。凌尚搭载的是2.0L Dynamic Force自然吸气发动机+Direct Shift-CVT（模拟10挡CVT变速箱），是的，也就是2.0L凯美瑞同款。
数据方面，最大功率为171马力，最大扭矩为205牛·米，可以说基本与凯美瑞2.0L版本（178马力/210牛·米）接近了。
自吸发动机+CVT变速箱，平顺性绝对是最大优势，确实，凌尚在平顺性这方面让人挑不出毛病，而且丰田向来更注重低扭区间的提速感，特别是在0-60km/h时，动力响应非常积极。
但需要指出的是，在深踩油门急加速的情况下，凌尚的发动机噪音有些过大了，这种体验直接影响了A+级轿车应有的“越级感”，假如能做得再好些，车内会更具高级感。
除此之外，试驾途中刚好遇上一段堵车路况，借次我还体验了丰田这套TSS智行安全系统。虽然官方非常谦虚地称之为“准L2级自动驾驶”，但事实上，它所具备的全速域自适应巡航、车道保持、自动刹车等已能全满足L2级自动驾驶应有的配置水平了。
有一说一，丰田这套准L2级自动驾驶，无论是上手难易度、识别精准度、加减速舒适度等等方面都令人满意，而对于凌尚而言，这还是标配的。
另外我还想聊聊关于这台车的“本质”——为什么丰田会突然进军A+级轿车市场。
不久之前丰田的A级车雷凌/卡罗拉已经推出了1.5L三缸版本，即便三缸动力在国内仍是难以被接受，不过要知道这套动力才是丰田TNGA架构下的全新动力总成。
当然，丰田并没有一刀断了1.2T四缸版本的后路，毕竟这套动力在国内更加吃香，也是更多人愿意购买的版本。然而，这套1.2T四缸动力恰恰是属于丰田上一代的动力总成，从某种程度来说，它的技术已经跟不上最新的进度。
但为了避免雷凌/卡罗拉因全系三缸而出现销量下滑，丰田最终还是保留了1.2T四缸。所以问题来了，要是丰田过渡依赖1.2T四缸动力，那么就会影响到丰田在中国市场的技术与全球同步化，因为TNGA动力总成才是需要大力推广的。
基于此，丰田想到了一个更好的办法：推出全新车型，下放TNGA动力总成，让中国市场与丰田在全球的技术同步向前。
于是我们就看到了广汽丰田凌尚，甚至还有一汽丰田亚洲狮这两款A+级定位的全新轿车，这样做的意义显而易见，除了能让中国消费花不到凯美瑞的价格，买到2.0L TNGA动力，顺便也弥补了丰田在A级和B级轿车市场之间的空白。
当然更重要的是，要是以后取消了雷凌/卡罗拉的1.2T四缸版本，大家依然能买到2.0L四缸的凌尚/亚洲狮，可谓一举多得。
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