凌尚的凌，是凌厉的凌

在试驾凌尚(图片|配置|询价)的期间，工作人员突然告诉我，这辆车还没上市......

凌尚

“纳尼？凌尚不是已经在卖了吗？早就有车放在广汽丰田的店里了啊！”

妹纸一脸“原来你不知道的啊”的表情看着我，解释说，凌尚确实可以买了，但还没有正式上市，所以店里面也只有展车而没有试驾车，很多人是不知道这车开起来是怎样的。

那很好，我觉得下面这条试驾视频做得很有价值了。

其实不单是凌尚的上市操作充满了迷惑性，这车本身也有点迷惑。

从去年广州车展亮相以来，广汽丰田一直将这辆车往“精品A+级轿车”的方向宣传。讲真，连我这种老司机，在真的开到凌尚前，也以为它会是一台彻彻底底的小凯美瑞，就是广汽丰田用来打东风日产轩逸的。

但当我开上马路，踩下油门，我就知道自己被之前的公关宣传给迷惑了，它的对手不应该是“买沙发送车”的日产轩逸，而是“买发动机送车”的本田思域。

凌尚的发动机舱内躺着一个跟凯美瑞同款的DynamicForce 2.0L发动机，171马力虽然比思域的177马力差一点，但这台是2.0L自然吸气发动机啊，在现在这个小排量涡轮增压为王的时代里，这样一台相对大排量的自吸机器可是跟熊猫一样珍贵了。

同级别车型里现在只剩下马自达昂克赛拉有2.0L的自吸动力，但马自达那台老机器只有158马力，跟凌尚的差了13马力。当然，因为凌尚比昂克赛拉要大一点，所以这点马力差也可以当看不到。

但凌尚这台DynamicForce 2.0L机器上可是集成了丰田不少的黑科技，但因为这不是新机器我就不展开了，有兴趣的朋友可以翻一下我们以前的C-HR试驾文章，里面有深入介绍这套动力。

反正我们只看几个表现就好了：这台机器的压缩率高达13:1，但只要喂92号汽油；它是一台自然吸气发动机，205Nm的峰值扭矩却出现在4600-5000rpm这样一个小平台区间；它的最大热效率达到40%，工信部百公里综合油耗只需要5.9L。

跟同样是丰田黑科技的WCVT变速箱搭配，凌尚开起来会有一种跟所有涡轮增压车型都不一样的感觉，简而言之就是一个字——“顺”。这种顺不只是没有换挡冲击，更是说你可以完全预知到动力的出现，很容易就能控制好车速，在车流中开出行云流水的感觉。

基于TNGA架构的底盘也为凌尚这种讨人喜欢的操控感添了一份力。衍生自双叉臂的E型多连杆独立后悬挂为凌尚提供了一个很好的基础，但更重要的是TNGA架构下车身的高刚性和低重心，这都让凌尚可以在一套以舒适为主的悬挂调校中表现出颇为灵活的车身姿态。

在试驾期间我一直在想，广汽丰田没必要增加凌尚的轴距啊，如果保持在2700mm的轴距，再提供这一套动力总成那该多好玩。

当然，我理解这样做的话会在很大程度上限制了凌尚的买家，现在大概只有马自达会做这种“疯狂”的坚持了。

所以广汽丰田会在凌尚上面提供了很多符合A+级定位的东西。

它的后排腿部空间据说跟凯美瑞一样，它的全液晶仪表甚至连凯美瑞的低配车型都没有，它还全系标配“满血版”的TSS丰田智行2.0......

不过在我发现广汽丰田的工程师还是藏了一点“私货”，凌尚标配的轮胎尺寸是225/45 R17，而凯美瑞2.0L车型配的17寸轮胎是215/55的，凌尚的轮胎是要比凯美瑞的更宽更扁，也可以说是更偏向运动而不是舒适节能。

而且广汽丰田在14.88万元的入门版凌尚上已经提供了这一套轮胎，而它的兄弟车型亚洲狮则要到17.48万元的次顶配才有这个尺寸。

话说得那么白，你应该懂啦？

最后简单总结一下吧，凌尚是一款卡位在A级车雷凌和B级车凯美瑞之间的车，价格上基本相当于雷凌的顶配，但动力、空间、配置都更接近凯美瑞，尤其是动力。如果不是特别要照顾面子的话，这是一辆“谁开谁知道”的好车。

END

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