当硬派越野车“触电”，会带来一种怎样的体验？试驾牧马人4×e

随着全球范围内加快电气化进程，一部分经典车型生存空间正在被压缩，它们被迫去转型去适应环境，有消息称，最新一代C63将会使用2.0T+电机的混合动力，大排量八缸将一去不复返。不仅如此，硬派越野车也是一样的境况，就比如Jeep的牧马人(图片|配置|询价)，如今也推出了插电混动车型。不知道各位怎么想，反正对于我来说，越野车一般都是复古、满身泥巴脏兮兮的感觉，而混动一般会直接联想到未来和科技，所以把这两者组合在一起，难免会出现一种难以言表的“违和感”。那么这款“触电”的牧马人4xe到底能给我怎样的体验呢？今天不妨来体验一下。

牧马人4xe PHEV

最低售价：58.49万起

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外观设计

如果把车头这张绿牌遮住，你很难将它与普通燃油版车型区分开来，因为造型上没有任何区别，都保留了牧马人经典的复古元素，包括前脸七个大尺寸进气孔、两侧圆形的大灯以及高高隆起的引擎盖，这些特征都一样不落的出现在牧马人4xe身上。当然，细心的朋友可以发现，Jeep官方还是加入了一些独有的元素进去，比如蓝色拖车钩、引擎盖上的蓝色拉花。

侧面翼子板位置带有4xe的标识，以及充电口，值得注意的是，为了避免进水，充电口的位置与引擎盖齐平。基础数据方面，牧马人4xe长宽高分别为4882*1894*1838mm，轴距达到3008mm，数据看齐四门版的撒哈拉；越野数据方面，接近角34.8度、离去角29.2度，最大涉水深度为760mm。

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内饰设计

进入到车内，还是一如既往的简单实用，作为一款售价接近50万的车型，车厢内部没有太多可圈可点的设计，豪华用料更是没有，主要是软搪塑以及硬塑料的组合，中控依旧是实体物理按键以及7英寸的多媒体触控屏，内部功能乏善可陈，但好在支持苹果Carplay手机互联，一定程度弥补功能方面的缺失。

乘坐体验方面也是一模一样，较高的离地间隙再加上高坐姿，透过前风挡甚至可以看到机盖的前端，通透的视野范围可以在越野的时候给予更多的帮助，减少因为视野盲区而造成的剐蹭以及潜在危险。舒适度方面，内部填充物比较单薄，体感偏硬，但支撑性还是过得去，而且还配备了座椅加热，这项配置在高海拔地区尤为实用。后排表现就比较一般了，首先座垫长度偏短，对于大腿比较长的乘客而言会显得支撑性不足。

动态体验

动力配置方面，牧马人4xe同样搭载了2.0T涡轮增压发动机，并且在前后轴均配备了一台驱动电机提供动力，系统最大马力为375匹，峰值扭矩为637Nm，数据相比燃油版要漂亮不少。传动系统依旧匹配8AT变速箱。

实际体验下来，以往燃油版2.0T车型虽然相比上一代的3.6自吸的动力要好上很多，但缺少了大排量那种天然的加速线性体感。不过这辆4xe加入电机之后，一切有了根本性的改变。我首先使用混合动力模式起步，发动机会和电机共同驱动车辆，在起步阶段会优先使用电池供能，因此可以提供接近电动车体感的起步姿态，用白话来说就是随叫随到，完美避开了低速涡轮迟滞的问题。而在纯电模式下，位于底盘下方容量为17.3kWh的电池可以提供55公里的续航里程。最后一种就是e-save模式，该模式下发动机会主管动力输出，并且为电池充电。不过加了电机和电池之后也带来了一个问题，就是油箱容积从81.4L缩小至65L，虽说混动情况可以降低油耗，但从现有的基础建设来看，户外找油站比找充电桩要简单很多。