特写|华为鸿蒙系统上车后,谁会喊出“真香”?

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懂车帝报道07-22

文:懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业] “万物互联时代,没有人会是一座孤岛。”这句话放在十年前,你会相信吗?

今年6月,华为鸿蒙系统(HarmonyOS 2)在万众期待下正式发布,短短两年,华为鸿蒙系统就像一匹突然闯入赛场的黑马,即使在美国老牌的苹果和安卓系统的双重夹击下,华为鸿蒙系统的发展势头依然一片大好,鸿蒙概念股价甚至一骑绝尘。

可以说,鸿蒙之于华为,一方面是救命稻草,另一方面,也是华为实现业务延续的关键。

芯片短缺不是个案,没有核心科技永远都是配角!

彼时的中国汽车产业,急需一套中国人自己的操作系统。

受新“新四化”驱动,车用芯片迎来前所未有的发展机遇。目前,在全球范围内,已有10家车企的近20家工厂减产,其中不乏有大众、戴姆勒、福特、丰田、通用等主流车企。有市场观察机构预测,2021年全球汽车产量会因此次芯片短缺而减少450万辆。

正值“芯荒”之际,今年中国汽车论坛上,全国政协经济委员会副主任、前工信部部长苗圩曾表示,“鉴于美国打压中国高科技企业的前车之鉴,应及早谋划自主可控的芯片、操作系统。我国汽车产业需要拥有自己的统一的操作系统。”

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋付炳锋更是称,“别人能做,我们也能做。”

由此,华为鸿蒙智能座舱应运而生。

今年6月,华为智能汽车解决方案BU总裁王军坦言,“华为鸿蒙车机系统将在今年开始装车并上市,目前华为已经与80多家软硬件伙伴展开深度合作。 应用于车机的鸿蒙系统被命名为HarmonyOS-A,这是一种真正面向智能座舱的操作系统。”

可见,困局带来的不仅是困难,更是机遇。

鸿蒙系统并非“套壳安卓”!重新定义智能座舱生态

于车企而言,车载操作系统是与用户交互的核心媒介,创新将是车企们实现差异化竞争的重要砝码。

分派系来看,豪华品牌BBA的座舱OS均基于QNX开发,丰田、通用凯迪拉克则基于Linux开发,不仅风格老派保守,也只支持少量常规应用。

在国内市场,车企们通常选择在基于安卓下进行“魔改”,也就是研发定制型操作系统,比如蔚来NIO OS、小鹏Xmart OS、比亚迪DiLink等。但受限于安卓宏内核特性,对硬件性能的要求逐代提高,直接导致开发周期偏长的汽车,根本无法跟上硬件升级节奏,更无法保证多设备的互联。

而苹果的系统确实具备微内核特性,但是其生态是封闭的,所有的东西必须苹果自己来做。

长远来看,这条路只会越走越窄。

而这些,都在鸿蒙操作系统的射程范围内,同时具备微内核、底层自主深度定制、开源开放三大特性,天然无需ROOT权限,更不容易崩溃死机。这便是华为进军汽车领域,直达智能座舱的底气。

要说华为鸿蒙智能座舱最核心的两大优势,其一便是无手机和其它智能设备连接时,它是完整的一个独立系统,有鸿蒙设备连接时,它是一个生态系统。其二,便是华为鸿蒙系统的绝对开放。

在中国市场,华为不愁没有生态,但到了海外就要依附于当地的生态,一旦后者按下“停止键”,华为将变得十分被动。因此,在生态面前,投入、成本、回报似乎都不再重要,为了孕育属于自己的生态,属于中国人的生态,华为已孤注一掷。

尤其是从去年被制裁以来,华为加速推进应用生态研发,也更加坚定地向全球开放最核心的软硬件能力。华为希望,通过生态平台全面赋能游戏、影音、娱乐、电商、社交等各领域的开发者。在2020年华为开发者大会上,华为消费者BG智慧出行产品总监徐镜进曾喊出“对应用开发者永久全部免费”的豪言。

对此,华为消费者业务软件部总裁王成录曾坦言,中国的软件行业没有根,眼前的繁荣很容易支离破碎,而众多开发者支持下的生态就是那个“根”。手机、手表等设备的用户规模很大,他们需要体验的升级,华为的角色就是“组局者”。“在这个特殊的历史时期,把所有力量团结起来,把根扎下去才会有持久的希望。”

华为鸿蒙剑指万物互联!“越开越聪明”的车来了

随着鸿蒙系统的发布,“无车派”的华为要做一个万物互联、开源生态圈的意图也更加明显。

这里所说的万物互联,华为将其分为三个部分,包括:人与车、人车路、人车家。

值得一提的是,人与车的无缝连接一直以来都是业内研究的痛点,对于大多数开燃油车的车主,在车内连接蓝牙时,通常要花费至少1分半钟的时间,但在鸿蒙系统的加持下,只要车主坐进车内,即刻识别脸部,自动调好适配座椅,所有应用帐号都按车主喜好启动。据华为介绍,未来,车内摄像头还可识别不同区域的人,并打通专属帐号。

在人与家的互联上,不仅能够让人控车,还可以车控家、车控人。而系统的持续自学习与快速迭代能力,更可以让车辆“越开越聪明”。因此用户只要会用智能手机,鸿蒙车机的学习成本就是零。

要说最独特的一点,便是鸿蒙座舱可以持续生长,硬件、软件持续更新迭代。

在智慧语音方面,目前业界最快的响应时间是1.6秒至2秒左右,而鸿蒙智能座舱的反应时间在1秒内。也可实现多模态语音识别,即通过唇语识别,来判定语音准确度,这类场景适用于孩子上网课,或车内处于高噪环境等。

也许有人会问,华为鸿蒙系统的IoT解决方案和小米智慧家庭的方案,有何差异?

传统IoT方案本质是采用云端应用层适配技术,完成设备间的连接和控制,设备间彼此独立,但需要专门的APP对其进行管理。

而华为鸿蒙系统则是通过底层技术打通,让多个设备融为一体形成超级终端,组成超级终端的多设备,在统一的数据库、统一的文件系统下工作。

对于第三方开发伙伴来说,不同厂家、不同设备形态的开发者可以快速、低成本地实现互联互通。比如空调和手表的协同开发和对接,不需要特殊定制代码,也最大程度降低了开发成本。

“不造车”的华为,帮助车企“成为特斯拉”

其实,华为与汽车的故事,最早可以追溯到2009年对车载模块的开发,2013年,华为成立了车联网业务部,开始布局车联网和自动驾驶领域。如今,华为已经拥有众多汽车专利以及核心技术,涉及自动驾驶、驱动系统、电池、安全等诸多方面。

今年早些时候,一段华为自动驾驶技术首次公开试乘的视频曝光:红绿灯无保护左转、完美躲避横行的外卖小哥、识别前方车速并自动变道.....看似电影大片中的场景,便是华为自动驾驶在城市开放道路上的真实表现。来自国内外的网友纷纷惊呼,“比我开的好”、“比特斯拉厉害”。

华为智能汽车解决方案BU总裁 王军

既有如此先发优势,在昔日手机领域同行纷纷入局亲自造车的情况下,华为为什么不跟进呢?

王军曾做客懂车帝,他给出的理由很简单:做企业要有边界感,如果什么都做,就等于什么都做不好。华为作为ICT供应商,自动驾驶技术只是一项中间产品,最终是通过车企实现落地。如果用手机来比喻,特斯拉更像是苹果,自己做手机也自己做系统,形成一套自己的闭环;华为则像是汽车界的安卓,开放给各个车企提供全套解决方案,帮助车企“成为特斯拉”。

对于现在的华为来说,一旦下场造车,就意味着大概率失去所有主机厂伙伴的合作。若是能成为智能网联汽车供应商中的“博世”,当一个利润高、能挣钱的一级供应商,依旧舒服。

毕竟,中国要做汽车强国,少不了头部车企,但背后更需要头部零部件供应商。而这,正是华为想做的。

至于鸿蒙车载OS系统什么时候能够“上车”?

奇瑞新能源于2月曾透露,和华为在车载系统上的开发已经基本达成合作关系。除了奇瑞之外,北京汽车全球首款搭载HarmonyOS燃油SUV将于下半年亮相。率先搭载鸿蒙智能座舱的北汽极狐也将于今年底交付第一批极狐阿尔法S HI版。

虽然华为再三强调“不造车”,但鸿蒙在车机系统上的突破,也为其进军汽车领域提供了一种新的可能。

目前大部分车企的底层操作系统还是以安卓、苹果等为主,切换到华为鸿蒙还需要时间。只要华为鸿蒙在功能和体验感上不比安卓苹果差,在华为强大营销能力与品牌号召力下,鸿蒙在中国市场拥有可观的市占率是可以期待的。

写在最后:

让汽车消费从“一锤子买卖”变成“长续消费”,这将在很大程度上颠覆传统汽车消费模式。而互联网科技公司自然不会放过这一块巨大的“蛋糕”。更何况为孕育属于中国人自己的生态,华为已孤注一掷、蓄势待发。

虽然,统一车载操作系统之路充满挑战,但也不乏希望,其将带来的不仅是中国车载操作系统的‘车同轨’,而且意味着整个国内智能汽车产业水平和国际竞争力的跃升。

眼下,华为鸿蒙系统已经开始进军物联网,未来在车机互联领域会怎样一番全新体验,我们拭目以待。

有关懂车帝抢先体验“华为鸿蒙座舱”的详细报道,可点击下方链接查看:

科技丨华为鸿蒙座舱解禁!能否一战封神?懂车帝抢先体验独家功能

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