试驾2021款威兰达：一款全能型A+级SUV的自我修养

一般来说，四驱版作为合资A+级SUV的高配车型，多数情况下仅仅是一个技术象征，充当门面而已，走量还得看两驱。但有意思的是，广汽本田威兰达(图片|配置|询价)4月销量数据中四驱版车型占比高达40%，成为核心销量主力；而且这款新车已连续多月稳居“万辆俱乐部”，自去年2月正式上市，面世一周年来累计销量已超过了11万。

作为一款全新车型，威兰达四驱为何火爆？威兰达又为何能在高手如林的合资紧凑型SUV市场持续热销呢？近期天涯君试驾了威兰达2021款2.0L CVT四驱豪华型和双擎2.5L E-CVT两驱豪华版。

威兰达

最低售价：12.88万起最高降价：4.50万

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造型设计高级感十足

看到威兰达，给我的第一眼感觉：丰田这一次别出心裁了。

当下主流合资SUV的造型设计，要么是奇骏、CR-V这类，以圆润的曲面凸显优雅和时尚；要么以途岳、探岳为主，打造德系一以贯之的机械美感，这两类设计大气、时尚，却有一个共性：少了年轻人想要的个性运动化和高级感。

而基于TNGA-K平台设计的威兰达，激进的前脸、犀利的腰线、压低的身姿，处处透露着一股与众不同的个性。与此同时，威兰达经过扁平化处理的大灯和上下分离式格栅，又不会像“一母同胞”的RAV4那样用力过猛，它的整体协调感更强，看起来也更有高端SUV的派头。

进入到车内，和多数合资SUV一样，威兰达的内饰布局也许不如热衷双联屏的国产SUV来的科技、豪华，但威兰达继承了日系家族实用、简洁的一面。

比如储物空间威兰达格外用心，中控台、门把手附近的储物格不仅多而且大，像中央扶手箱内可以放一个女士包包；再比如座椅的人体工程学，威兰达的设计也十分到位，主副驾包裹性极佳，配合承托力适宜的坐垫，在我试驾了长达一个半小时之后，也没有太多不适；此外，同级之中，威兰达较短的前悬加上较大的A柱倾角，为这款合资SUV营造了更宽阔的驾驶视野，盲区小开起来自然更安全。

还有后排乘坐空间，威兰达2690mm的轴距虽然仅仅只是主流水准，但以我个人1米75的身高测算，接近三拳的腿部富余，空间并不输轴距超过2米7的奇骏和探岳，再配合几乎纯平的地台，第二排即便坐上三个人也丝毫没有压力；而且对比这两款竞品，威兰达后备箱不仅设计更规整，开口也大，对于喜欢开车自驾游的用户来说，出行携带大件物品也会更方便。

安全配置“武装到牙齿”

当然了，对于20万级SUV而言，安全才是最大的豪华。在这一点，诞生于TNGA-K平台的威兰达几乎将安全性“武装到了牙齿”。

先说被动安全，日系同级CR-V三款入门级车型仅有4个安全气囊，中高配才开始配备6气囊，而威兰达全系标配了7个安全气囊，尤其是搭载了常见于豪华SUV的膝部气囊，一旦出现碰撞事故，可以为驾乘人员提供更大面积的防撞保护，进而降低受伤概率。

主动安全方面，威兰达除入门级车型外，还标配了丰田TSS智行安全系统，防患于未然，将安全隐患扼杀于摇篮之中。

比如车道偏离预警+车道保持，过去我开合资SUV上车第一件事儿就是关闭这两项配置，除了反应慢、纠偏不及时稍显鸡肋外，多数车型在方向偏离后，方向盘纠偏、回正的幅度和震动较大，用起来不安全也不舒服。但威兰达这套系统，不仅反应快、提醒及时，关键是方向盘纠正、调节力度也十分细腻，好用。不管是对于我这种老司机，还是新手司机都足够友好。

RAV4荣放

最低售价：12.38万起最高降价：5.30万

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再有全速自适应巡航，调节好巡航时速后，面对拥堵的城市通勤道路，它可以主动跟随前车，减速、刹停、再起步、加速，整个过程并不显生涩，流畅又舒适；同时，在一些我不曾注意的驾驶盲区，或是突然出现的“鬼探头”，威兰达主动刹车系统又能主动制动、刹停，避免安全事故的发生。

总之一句话，开上威兰达之后，无论菜鸟、老手，开车都会变得更轻松、惬意。

驾驶质感超出期待

既然是试驾，最重要的当然还是驾驶体验。先给结论，不管2.0L燃油或是2.5L双擎，威兰达的动力性能和底盘质感都超出了期待。

首先来看2021款2.0L CVT四驱豪华型。

动力方面，它搭载了一台TNGA架构下的2.0L自吸发动机配合CVT变速箱，说实话动力算不上强劲，但满足日常通勤代步、偶然自驾出行绰绰有余。相较于大众“TSI+DSG”组合，丰田自吸+CVT最大的优势在于经济、平顺和舒适，尤其是拥堵的城市上下班高峰期，双离合不可避免的顿挫在威兰达身上基本不存在，加速线性、动力平顺才是威兰达给到我最好的体验。

惊喜是在底盘质感上，过于我总觉得日系底盘偏软，舒适有余操控不足，但有了TNGA的加持，威兰达底盘明显变得更扎实、厚重，既可以充分过滤大小颠簸，保证前后排乘坐舒适性，又能在过弯时很好地抑制车身起伏，给予我充足的驾控信心。

还有一点，一台售价20万出头的合资SUV配一套四驱系统本就不多见，何况丰田的这套DTC智能四驱性能也十分出众，前后轮扭矩可实现100:0-50:50无级分配，对比普通两驱版，通过性和稳定性都更有优势，特别适合弯道多、坡道陡、路况复杂的路段。

其次是双擎2.5L E-CVT两驱豪华版。

很多人买日系油电混动图的就是一省油。搭载丰田THS-II双擎混动系统的威兰达，百公里综合油耗最低仅有4.6L，这可是一台2.5L自吸，对比2.0L燃油版（2021款）油耗还低了约1.3L每百公里，如果按照一个月通勤1500公里计算，每月能节省19.5L油，也就是说每月能省140元左右，一年则达到1680元，开得越多省的越多。

不过，开过威兰达双擎之后，你会发现它的优势还不止于此。

一方面，动力更强，2.5L大自吸配合电机，能在9秒左右从零加速至一百，这个成绩基本和大众EA888 2.0T实力相当，给到你想要的速度感；一方面，有了电机的辅助，大部分工况处于最佳燃效区间的发动机噪音也小，进而保证更安静、舒适的驾乘环境，而在EV模式下，这台威兰达双擎更是和电车无异，起步快、加速顺，开起来比燃油车要舒服的多。

威兰达

最低售价：12.88万起最高降价：4.50万

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总结

经过一天的试驾，如果用一个词来形容这台威兰达，我想“全能”也许最合适。在它身上你几乎找不到短板：论颜值，在CR-V、探岳之外，威兰达成为年轻用户个性化的新选择；比配置，威兰达将安全性拉满，空间够大、舒适性够好；动力方面，又满足了用户多元化需求，想要更优秀的稳定性、通过性，又不在意动力性能的消费者选2.0L四驱足矣。而那些想要更强性能和更静谧、舒适驾乘体验的用户，买2.5L双擎版就对了。