外观新潮，动力足够，试驾第七代伊兰特

去年初看到网上曝光的第七代伊兰特(图片|配置|询价)官图时，我的第一反应是激动和惊喜。原因在于合资紧凑型市场又多了一款运动型的轿车，并且很难相信紧凑型车市场也已经需要这么用力去做设计了，看来简单的经济实用型已经满足不了市场。

伊兰特

最低售价：7.48万起最高降价：2.80万

图片参数配置询底价

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我试驾的车型是2021款 240TGDi DCT TOP 旗舰版，官方指导价14.18万，刚拿到车后，先是绕车观察了几圈，理解一下这种兴奋的本能反应。

第七代伊兰特的外观很抢眼，前脸大面积的中网与LED大灯融为一体，转向灯设置在交界处，大灯的眼角开得很高，侧面的平直溜背造型配合复杂的钻石般腰线，整体上看起来很连贯又很骚包。

贯穿性尾灯是当下相当潮流的元素，当然也给第七代伊兰特增添了强烈的辨识度。

打开后备厢，盖板偏轻，开口面积不算大但也够用，后备厢盖外层是塑料件包裹，里面是铝合金材质，后备厢内部空间挺大，看了一下数据，内部高度430-510mm，宽度1060-1420mm，纵深1095-1900mm，很不错的数据，后排座椅支持4/6比例放倒，可是放倒后这个台阶，目测差不多100mm高，盖板下方有随车工具跟小尺寸备胎。

整体实用有余，进阶不足，不过也是能理解的，这个价位的车型总不能要求高级感吧。

进入车内，整体氛围给人的感觉就是简约大气，配置两个10.25英寸的双联屏，不失科技感，环抱式的座舱还有点小运动感。

方向盘握感较好，但是尺寸略大，主要是有电加热的功能就真的很震惊，单纯用"意料之外"这个词来形容都觉得有点平淡，当然L2级的辅助驾驶也是少不了的，长途居家必备功能。

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其实第七代伊兰特的内饰和空间都是让人比较满意的，因为拥有 1810mm的车宽，所以整体的内部空间感受是很得体的，黑色的底色加上红色的缝线，是年轻人喜欢的口味也是我喜欢的，毕竟我们都是年轻人。 注意看一点，内饰与外观的凌厉线条是形成一种反差感的，视觉感受上会很强烈，看一眼挡把前方，手机无线充电功能应该也算一种刚需配置，挡把左侧的竖排哑光按键整体化列，这就是所谓的秩序产生美。

第七代伊兰特配备的是电子手刹，而且是属于比较智能的那种类型，当系上安全带后，挂D或R挡再轻点油门就会直接起步走。倒车过程中看了一下360度全景倒车影像，画面算清晰，没有明显广角畸变，角度也适中。

第七代伊兰特配有运动、经济、标准三种驾驶模式，现在默认就是标准模式，正常起步油门比较柔和，动力不算顺畅，转速差不多在1500rpm左右，1.4T发动机配合7DCT双离合变速箱，最大马力140Ps，最大扭矩211N·m，直观感受是轻快，2000rpm左右的时候会一个动力爆发点，并且一直持续到5000rpm左右。

市区行驶的表现第七代伊兰特的涡轮增压没有明显迟滞，能感受到这个7DCT双离合变速箱也被现代尽可能的往平顺了调。

悬架制式上采用的是前麦弗逊式独立悬架，双扭力梁式半独立悬架，正常过减速带的时候不会有特别夸张的抛跳感，速度快点过连续坑洼路面，后轴也不会出现横移的感觉，这已经说明了现代在悬架的调校上拥有不错的功力，轮胎轮毂选用的是225/45 R17的规格，路噪控制得比较一般。

找了段封闭道路，开启运动模式，一脚底盘油地步，转速会快速跳转至5000-6000rpm之间，过弯时稍微压了一下极限，进一步感受到了现代深厚的调校功力，底盘有点运动还带着些韧性，但整体还是偏舒适，不是那种硬底盘的风格，尾部动态也算得上稳定。

驾驶完后来到后排，坐在座椅上，由于该车溜背造型的设计，头部稍有一点拥挤，但并不影响乘坐体验。左右两边的视线都较为良好，座椅还是柔软的，腿部空间比较富裕，座椅座垫也没有刻意缩短，后排两个空调出风口一个USB接口，符合这个价位的水平。

我不知道大家现在买车的对于L2的自动驾驶的需求怎么样，但我的建议是一定要有，因为对于驾驶体验是真的非常加分的，全速域自适应巡航可以从一定程度上解放双脚，不管是堵车还是高速行驶都会很轻松，车道保持对于新车来讲是特别友好的功能，你有没有经常感觉很难开在车道内呢？并线辅助可以帮助规避视线盲区，提升行车安全性，主动刹车跟疲劳驾驶提醒更是安全小贴士般的存在，而且第七代伊兰特还支持在仪表上显示盲区画面，在你打转向灯的时候就会开启，所以我体验下来反而科技感是最突出的一项。

尾巴：

第七代伊兰特给我的最大感受就是配置上的升级，回想一下，同价位的车型有的连中控屏幕都还没有，而第七代伊兰特已经采用10.25英寸的中控屏了。此外，吸睛的外观造型搭配简约的内饰，加上较为出色的底盘调校能力和足以满足日常通勤的动力配置，这些正是我们买车的核心诉求。