和燃油车竞争，微蓝7胜算如何？

纯电动车远没有发展到需要内卷的程度，因此市场份额更大的燃油车才是纯电动汽车真正的对手。面对燃油车丰富健全的设施以及日臻完善的用车体验，纯电动汽车最早被认为在续航里程上存在瑕疵，随后又逐渐注意到电池衰减以及更换成本之上。

不过，纯电动汽车续航已经可以做到七百公里以上，电池也可以做到终身质保后，纯电动和燃油车的战争开始进入下一阶段：体验、成本锱铢必较。

那么，微蓝7在这场战场中处在什么位置，表现又将如何？

长途短途能耗和能量回收

续航不再是消费者最关心的问题，实际续航超过400公里已经能满足消费者日常需求。即便如此，许多纯电动车实际续航和标称续航还是存在较大出入，而别克微蓝7的表现相对良好，标称500公里续航，中高速巡航时偶尔会超出这一成绩，中低速下考虑到空调和拥堵，实际体验也在450公里左右。

微蓝7装载的是一块55.6kWh电池包，一颗最大功率130千瓦、最大扭矩360牛米的永磁电机，官方能耗13.1kWh/100km，实际体验下来，市区能耗在15~17 kWh/100km之间游弋，城际高速则可以做到百公里11 kWh上下。

事实上，早晚高峰时期出行，微蓝7能耗15kWh/100km已经是非常不错的成绩。拥堵路况几乎是所有交通工具的天敌，即便新能源汽车有「越堵越省」的逻辑，但所谓的「省」也是建立在一个高能耗的基础上。

微蓝7之所以能有如此之低的能耗，除去整车效率之外，一个重要原因就是能量回收系统。

能量制动回收是一把双刃剑，过分追求能耗会带来较为明显的制动效果，影响日常驾驶感受和安全性能，过分追求体验则会带来整车能耗升高，续航里程大打折扣。许多新势力品牌因为无法在两者之间取得一个平衡，造成了糟糕的驾驶体验，此前特斯拉Model 3的“加速门”或“刹车门”，很大程度源自能量制动回收系统不符合日常驾驶习惯。

作为一家悠久的大牌车企，微蓝7没有这个问题，在将刹车脚感调教为与传统油车接近一致的基础上，尽可能追求能量制动回收系统带来的高效率，这背后不光只有技术，还有传承，对驾驶感受的传承。

数据显示，能量制动回收系统能很大程度上影响车辆续航。在不侧重频繁减速制动的NEDC循环工况下，能量制动回收最多可以使续航增加15%-25%，如果在日本JP1015与美国EPA这类减速、制动较多的循环工况下，续航则可以增加到40-50%。这既可以解释为什么微蓝7中高速续航能耗11kWh/100km，也可以解释市区即便空调狂暴也能做到15kWh/100km的成绩。

如果开启单踏板，微蓝7的能耗还可以进一步降低，但考虑到单踏板与传统驾驶习惯有些不同，别克提供了一种人为干预的方式，即不开启单踏板模式，通过方向盘的拨片控制回收制动力度，最终可以达到使车辆完全停止的效果，一定程度上避免了误操作。

市区能耗较高的另一个原因是空调。微蓝7的空调在24℃以下会处于一种凶猛制冷的状态，一旦超过该温度，空调表现相对温和，这是一种比较奇怪的设定。根据微蓝7仪表所显示的能量消耗，广东炎热的夏天，长途驾驶动力消耗可以占到85%以上，如果市区驾驶，空调能耗则最高可以达到30%。

在能量消耗的来源中，有一项是电池温控，这意味着微蓝7的电池热管理系统采用了比较高阶的液冷系统，可以保证在高温、高寒情形下电池处于相对适宜的温度里，也因此，我们特别期待微蓝7在寒冷北方的表现。

二十万公里省出一部油车

续航是普通消费者最关注的要素之一，也因此导致越来越多车企开始推出超长续航的车型。但虽然超长续航车型层出不穷，大多数车型仍选择将续航卡在500公里，特斯拉Model 3标准版、小鹏P7标准版以及蔚来ES6均是如此。

超长续航是否有必要正成为一个新的论题，在合理补能频次上，解决电池增加所带来的成本和重量问题，是一种平衡的艺术。

日常使用，微蓝7的500公里续航可以完全满足需求。工作日上下班往返25公里，周末探亲访友每天50公里，一个月只需充三次电。考虑到已经习惯家中另一台微蓝6的410公里续航，同时为了电池耐久，微蓝7充电上限被人为设置为90%，保持最高续航450公里使用。

450公里续航应付长途驾驶没有问题，不需补能即可实现广州往返深圳。即便去稍远的广西桂林、福建厦门，连续驾驶四个小时，中途在服务区休息时可在30分钟内补充50%电量。而微蓝7在80%电量以下补能速度特别快，从零到80%只需40分钟。

就现阶段来说，超过500公里续航之后，纯电动汽车性价比呈现逐渐降低的趋势。虽然在布局上，纯电动具备比燃油车的优势，但一味追求电池容量增加，会导致整车重量过大进而影响汽车性能和续航，对刹车系统造成压力。

另一方面，因为电池自带重量，当电池容量很大的时候，所增加电池容量大部分都用来运输电池本身了。

最后，无限制的堆电池会使整车成本不断攀升，纯电动汽车已经显现出这种趋势。由于电池成本过高，汽车企业很难生产出性价比优秀的产品。现实就是消费者很难在10万以下购买到体验还不错的纯电动产品。

因此，当微蓝7以不到20万价格推出市场时，对普通消费的实际意义远大于宣传意义，当前市场上几乎还没有合资品牌在20万以下推出性能不俗、质量可靠的产品。

连续购买微蓝6 、微蓝7之后，纯电动汽车已经成为我们家政治正确的选择，很难再重新接受燃油车，因为电车使用成本比燃油车低，而且低太多。

即便只从经济成本的角度购买纯电动汽车，也是一笔极其划算的买卖。按照目前家用慢充和快充两种成本计算，微蓝7在整个生命周期里很轻松就可以省出一整部油车。

当下，纯电动车和传统燃油车定价开始趋于一致，微蓝7落地17万左右，这个价格同样可以买到大众探歌1.4T车型。根据小熊油耗紧凑SUV油耗数据，大众探歌综合油耗为7.9L/100km，这已经是紧凑型SUV里最省油且最理想的成绩了。

按照目前92#油价6.73元计算，15万购买22288升，一共可以行驶28.2万公里，此时汽油车残值已经所剩无几，如果计算上燃油车使用过程中所必需维护、保养等等支出，保守估计25万公里时，探歌总支出已经达到15万元。

对微蓝7来说，如果有自己的车位，利用夜间电费3毛/度，能耗13kWh/100km计算，每百公里成本4元，25万公里只需要10000元。如果只使用快充，在国家鼓励充电桩减免服务费的情形下，广东佛山小桔快充费用在每度1元以下，也只需要30000元。也就是说，整个生命周期，微蓝7的使用成本远低于大众探歌。

除去使用成本之外，消费者更关注纯电动汽车三电系统的更换成本。事实上，微蓝7享受别克8年16万公里的质保政策。根据GB/T 31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》测试标准规定，动力电池循环次数达到500次时放电容量应不低于初始容量的90%，或循环次数达到1000次时放电容量应不低于初始容量的80%，政府要求纯电动汽车在8年16万公里之后，整车性能衰减不得超过20%，否则即可视为质量问题，免费更换电池、电机。

由于纯电动汽车结构简单，性能稳定，经过8年16万公里长期磨合之后，车辆已经开始进入相对稳定的状态，可以继续服役。也就是说，微蓝7即便在8年16万公里之后，依然具备400公里以上续航的服役能力。

正如同燃油车质保两年或6万公里、大多数燃油车生命周期里都要行驶超过二十万公里一样，纯电动车型的服役时间和里程将成倍数增长。

电池衰减？大可不必

电池衰减是纯电动汽车打动消费者的最后一道难关。源自于长时间使用消费电子产品、尤其是便携式设备一天一充或两充，短则一年、长则两年就需要更换的印象，消费者对纯电动汽车的「电池」表达出对性能、衰减、保修、成本等全方面的担心，甚至可以说是恐惧。

事实是，这种印象和纯电动汽车是脱节的。汽车和消费电子采用的电池不仅不是一个等级，而且循环次数也有不同的规定。目前磷酸铁锂电池可以循环2000次左右，三元锂电池一般可以循环1400次左右。

微蓝7采用通用汽车与LG化学共同研发的三元锂电池，并同时搭载于海外姊妹车型Bolt以及国内别克微蓝7上。

按照三元锂电池可以循环1400次、微蓝7实际续航400公里计算，在质保周期内，微蓝7可以行驶超过40万公里，而国家规定此时电池可用容量依然要保持在80%以上。法规只是规定下限，实际状况是各家车企技术实力不同，电池寿命都会有进一步优化和提高。

作为一款全新车型，微蓝7国内尚未形成可以参考的数据，不过其姊妹车型Bolt海外上市已经5年，销量超过10万辆，两者采用的同一款电池已经建立了对电池衰减有实质帮助的数据体系。

2020年6月，Geotab在充分考虑到温度和快充影响后，对超过6300辆电动汽车进行了调研，并按照电池衰减进行数据分析，结果发现微蓝7姊妹车型Bolt EV使用一年之后电池衰减为零，是所有纯电动汽车中最好的，优于特斯拉Model 3、Model X、Model S以及另一款驰名全球的日产聆风Leaf。

除去车型电池衰减，该数据列表还显示，基于纯电平台打造的纯电动汽车电池衰减普遍优于油改电车型。

事实上，评价电池衰减并不只有续航里程一个维度，法规对电池电压也有明确标准，要求静态满电状态下电池电压差在一组电池中大浮充电压的差异不得高于50mV，而发达的标准是20mV以下。电压差增大会造成电池包容量的过快衰减，续航里程下降，会影响车辆在急加速时电池包大功率放电的稳定性。

任何一项指标超出合理范围都将被视为质量问题，享受三包政策。

即便微蓝7最终超出三包政策所规定的年限，普通消费者也无须担忧更换电池所付出的资金，原因是电池组价格正在以超出人们预期的速度快速下滑。

Geotag提到，相比2010年，锂电池电池组平均价格下降了80%以上。2019年彭博社Logan Goldie-Scot在《A Behind the Scenes Take on Lithium-ion Battery Prices》中根据数据图形做出判断，预计到2024年，电池组的平均价格约为94美元/千瓦时，到2030年为62美元/千瓦时。

也就是说即便微蓝7未来需要更换一整块电池，最终价格也只需要人民币两万块。或许正是源自对电池价格大幅下滑的预期，新势力车企已经达成共识，开始有越来越多品牌提出终身电池质保服务。

可以认为，纯电动汽车伴随着产业链以及相关技术的快速发展，早期的各种不适症状正在得到缓解或者根治，其中最为消费者在意的电池质量安全彻底解决之后，伴随电池价格的下滑，未来消费者可以享受到性能和质感越来越优秀的纯电动汽车。

雅斯顿小结

当下，作为别克推出的一款小型纯电动SUV车型，微蓝7所展现出的质感、质保已经超越了同级别燃油车型。至少在尺寸上，微蓝7以接近高尔夫和探歌T-Roc的身材，通过更低的使用成本、更好的行驶品质以及未来逐渐成熟的纯电动供应链，建立了自己的优势。

图 | 来源于网络、雅斯顿实拍