硬核科技论丨什么样的车机系统能做到万物互联

在很多，很多年前，那些科幻电影里的人机交互场景，一定会给你留下深刻的印象，我们在惊叹那些天马行空的想象力时，也在憧憬着，什么时候，我们的车辆能做到万物互联。

我们要实现万物互联的前提，肯定是需要操作系统，也就是OS，operating system，一个连接冰冷机器和人的交互程序。对于我们日常接触的OS来说，我们能耳熟能详的就是Windows、Macos、IOS、Android，车载OS从上个世纪90年代逐渐兴起。先是宝马的iDrive研发的驾驶控制系统配上了一小块电子显示屏，随后奥迪在A8上也加入了这样的设计。那年的手机，还是这个样子呢。宝马奥迪的车机系统是基于QNX内核设计的。

QNX和Linux都是车载OS的鼻祖了，而谷歌的Android就是基于Linux内核深度开发而来。还有阿里的Alios和华为的鸿蒙HarmonyOS。

一套好的OS所必须具备的条件是安全稳定、快速响应、生态丰富，以及良好的人机交互体验。QNX的最大优势在于安全性和市场占有率，它的解决方案涵盖汽车仪表、智能驾驶等多领域。不过，QNX并不开源，也存在开发难度大、成本高的问题。Linux是开源的，灵活度高，用户广。

它俩的共同的短板在于生态薄弱。虽然Android在移动设备端掌握着庞大的用户基础和开发者，这些应用生态都能够向车载OS端迁移并不能完美地迁移到Linux上，而QNX在生态方面的表现则更弱。交互体验也不尽如人意。

近些年许多主机厂进入了定制化自研OS的道路，例如比亚迪、小鹏、蔚来等，但是Android所存在的系统碎片化、安全性弱等问题也会一并继承到汽车端。在自研系统中AliOS的优势之一在于嵌入了阿里丰富的应用生态，且掌握着庞大的用户数据。上汽荣威、福特、雪铁龙、宝骏、观致以及斯柯达等8家汽车品牌是斑马网络的合作方。

作为最新入局的华为鸿蒙系统，它的优势在于，分布式操作系统以及开源的OpenHarmony微内核，专为物联网和智能网联汽车而打造。可以做到底层系统控制不通设备硬件，华为有着庞大的移动设备出货量，这有助于鸿蒙系统吸引开发者，促进应用生态形成，并迁移到车端。

5G时代的到来，使智能网联汽车发展，推动着车载OS步入高速发展期，车机系统承载的功能就不只是导航、收音机这些功能。随着智能语音，ota技术的加入，车机系统逐渐变成了和手机一样的移动终端。正如著名的媒介理论家马歇尔·麦克卢汉提出的“媒介即讯息”那样，汽车这个承载着我们到处跑的工具，未来会与各种生活设备连接，产生并处理这些信息。想象一下未来车辆在路上自动驾驶，自动跟其他车辆沟通，那样我们就不用为堵车而烦恼了。

如果说车车互联是二维平面，那要想实现万物互联就是三维空间，当我们实现了车车互联后，同一维度下，以车为基点，向外辐射，而辐射范围涵盖了衣食住行。反应到现实即是：当你出门，汽车与手表/手机互联，自动开到面前；上车后，想好吃什么，直接告诉汽车，汽车载你到餐厅等等。这么看来，专为物联网设计的国产鸿蒙系统，也许就是代表着未来。