观察 | 沃尔沃变成“新势力”?科技日透露了转型的关键信息

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文:懂车帝原创 常思玥

[懂车帝原创 行业] 一款概念车、一个自研车载系统、一个锂电池技术......这是沃尔沃在2021年6月30日“科技日”所发布的一张技术蓝图中,那一个个支点。

这场发布会依然是北欧特有的斯堪的纳维亚风格,但显然沃尔沃并没有让发布会的内容也变得“极简”,这可能是近年来沃尔沃发布内容最为丰富的一场发布会,上一次有如此重磅的内容发布,还要追溯到2019年的E.V.A.沃尔沃安全平等行动发布会。

能够感受到,沃尔沃正在全面、快速地完成转型,他们会是最快变成“新势力”的传统车企吗?

传统车企的“科技日”不多见

在传统车企中,“科技日”这样的概念并不多,在此前这个词更多的被新势力所独享,例如特斯拉的电池日、小鹏的1024智能日等。

事实上沃尔沃这次活动的英文官方名称叫做“Volvo Cars Tech Moment”,直译过来就是“沃尔沃汽车技术时刻”,而中国区的官方PR直接翻译成了“科技日”,这样的翻译更加贴切中国用户的认知。

沃尔沃科技日的重中之重就是路线图,这是一份成为“豪华纯电市场引领者的宏伟愿景”。在此前的一段时间内,沃尔沃频频透露出要向纯电动汽车品牌转型的消息,到2030年,沃尔沃将转型为纯电动车品牌,2025年有50%的销量都来自纯电动。

这样的口号我们听了很多,而如今,沃尔沃在路线图下透露了达成目标的路径。

概念车代表“电动化宣言”

概念车代表着车企未来的发展方向,而RECHARGE概念车也是代表着沃尔沃下一代技术落地的载体。沃尔沃官方也表示,RECHARGE概念车是沃尔沃汽车对下一代汽车全面纯电动化的宣言。

具体来看,RECHARGE概念车摒弃了复杂的内燃机,让设计师能够优化汽车比例,增加汽车内部空间,同时改善空气动力学效率。

重要的是,RECHARGE概念车在一定程度上代表了沃尔沃下一代纯电动汽车的平台方向,沃尔沃方面也表示,“下一代纯电动车将拥有后排平坦地面。通过移除内燃机,并替换为整块电池组,设计师得以加长车身轴距,加大轮毂尺寸,缩短悬挂,并带来更多内部空间,尤其是更大的后排空间。”

整体设计上,RECHARGE概念车传承斯堪的纳维亚设计的精髓,RECHARGE概念车传达着“less but better”的设计理念。

沃尔沃汽车设计负责人Robin Page表示:“它展示了全新的、更现代的车身比例,同时还有更丰富的功能,很大程度上彰显了技术给设计带来的无限可能。”

这款概念车上有两个非常核心的技术亮点,分别代表了电动化与智能化的大趋势。

锂电池技术将采用蜂窝结构电池组

首先来看电动化,沃尔沃采用了更为先进的锂电池技术,包括电池技术开发和生产体系更长的续航里程和更快的充电速度

沃尔沃表示,在未来十年间,沃尔沃产品搭载的电池能量密度预计将突破1000 瓦时/升的里程碑,并实现1000公里的实际续航里程。而随着电池技术、软件与快充技术的不断改进,预计到这个十年中期,充电时间将缩短至近一半

据了解,沃尔沃将锂电池技术分成了两步走,第二代电动汽车产品将是基于全新纯电技术开发的纯电SUV车型;

而预计到2025年,沃尔沃汽车将推出旗下第三代电动汽车产品。为进一步提升续航里程,沃尔沃汽车将采用蜂窝结构的电池组结构,以兼顾整车刚度及效率的全面提升

前段时间,被誉为“欧洲宁德时代”的动力电池制造商Northvolt与沃尔沃签署了供货协议,据了解,双方将开发和生产更具可持续性的电池,专为下一代纯电动沃尔沃和极星汽车供货。除了Northvolt以外,沃尔沃汽车也在与其他电池供应商合作。

根据沃尔沃的规划,其电气化路线图将坚定地聚焦于一体化方案,包括与战略合作伙伴进行电池、电机和相关软件的内部设计、开发和生产,促进整个电池供应链的协同发展和效率提升。

日前,沃尔沃已经确定,其位于南卡罗来纳州的工厂将成为沃尔沃集团的第一家100%生产纯电动汽车的装配厂,这也是沃尔沃到2030年成为纯电动汽车品牌计划的一部分。

软件决定上限

RECHARGE概念车上的另一个核心技术亮点是其自研的车载系统VolvoCars.OS。

车企自主研发车载操作系统这件事,在传统车企中并不常见,因为给这件事开头的企业叫做特斯拉。

这一点也是沃尔沃向新势力转型最重要的证据之一,特别是这套操作系统,未来会搭载在沃尔沃下一代纯电产品中,一下就有内味儿了。

从另一个角度也可以看出,沃尔沃已经清晰地认识到:在未来竞争中,硬件只能决定下限,软件才能决定上限。

根据规划,沃尔沃下一代纯电车型,包括首款基于全新纯电动技术开发的纯电SUV,沃尔沃汽车未来产品将搭载“VolvoCars.OS”。

VolvoCars.OS将成为沃尔沃电动汽车产品的系统总名称,该系统将整合公司在汽车端和云端的多种系统,实现统一和连贯的软件操作环境。其覆盖的操作系统包括Android Automotive OS、QNX、AUTOSAR和Linux。

未来沃尔沃车型将配备一个更大的中央触摸显示屏,提供丰富的内容、易于查看的信息和反应迅速的交互。其原则是,无论是通过触摸还是语音命令,用户需要的一切都应该始终易于访问。没有深埋于菜单内的繁琐操作,也无需频繁地多次点击。(来,大胆的说出来,想起哪个企业了?)

在用户授权的前提下,VolvoCars.OS允许开发人员通过多种应用程序接口(API),例如此前宣布的具备扩展功能的API接口,来访问车载传感器数据、用户界面和云数据。这将使开发人员能够为沃尔沃汽车打造全新的服务和应用程序。

开源的系统平台不少见,软硬分离的平台目前还不多见,而沃尔沃这次要一步到位。

据了解,算力的集中还将使沃尔沃汽车能够逐步实现软硬件的分离,这意味着公司可以更频繁地引入硬件,使沃尔沃车型可以配备更新的硬件。

此外,沃尔沃还将与领先的技术公司合作,逐渐向全栈式自主研发和中央计算平台转型,“我们的合作伙伴包括AI计算平台引领者英伟达,以及共同打造车载信息娱乐系统的谷歌。”

以安全为圆点的涟漪式扩展

无论是激进的转型速度还是长久以来的发展内核,沃尔沃始终放在首位的是安全,安全是这个品牌发展的圆点,有了这个圆点在,每次战略决策都是涟漪式的扩展。就像米其林餐厅的诞生,不过是为了销售轮胎一样,沃尔沃的圆点是安全。

2019年3月,沃尔沃宣布,首次向公众开放中央数字图书馆,并启动“E.V.A. 沃尔沃安全平等行动”,分享60年来对汽车安全的深度研究,同时将解决汽车安全开发领域的不平等问题。

“相当于开卷,把我们之前在安全领域的研究成果开放给全行业”,在前一段时间,一位沃尔沃的内部人士在一次活动中依然在宣传这次安全平等行动。

需要注意的是,沃尔沃这次E.V.A.行动,与很多企业推出的开源性质的平台不一样,沃尔沃开放的是汽车安全领域的一座“图书馆”。

在前一段时间,沃尔沃宣布为了顺应汽车产业智能化趋势,提升数字处理能力,将从明年开始采用英伟达新一代高功率芯片。

对沃尔沃来说这是一个开始,未来随着与英伟达的进一步合作,算力高达1000TOPS的芯片也将搭载在沃尔沃的车辆中。

然而,上述的内部人士告诉懂车帝,“我们可以做L3吗?可以做L4吗?可以,但没有,因为沃尔沃品牌追求的是安全,但我们觉得这些技术还没有完全可靠。”

既然如此,沃尔沃对于智能追求的核心动能是什么?智能与安全究竟是什么关系?此前懂车帝曾经与沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉进行过一次探讨,在钦培吉看来,如今的安全已经有了很明显的变化。

为了让网联救援服务为任何可能的碰撞场景做好准备,沃尔沃最近采取了同样极端的测试措施

“很多人都觉得,安全好像就是车抗不抗撞。其实现在在智能化的大环境下,智能驾驶和安全是不分家的。”钦培吉认为,安全本身不带有什么烙印,“这是我们的根本,任何时候我们都不会摒弃,只是说随着时代的发展,安全、科技、智能都是结合在一起的。”

从某种程度上来看,也可以理解,为什么沃尔沃要如此激进的进行电动化、智能化转型,这一切动力的圆点,依然来自于整个企业对安全的追求。

写在最后:

目前传统车企中,欧美的企业在电动化与智能化的转型上,已经逐渐地显现出领先趋势;中国车企中,新势力以及ICT企业也在带动着传统车企加速转型,处于齐头并进的态势;而日本车企的脚步则要慢得多。

在这些传统车企中,沃尔沃、福特、大众无疑是跑在前边的企业,他们不光完成了电动汽车的落地、长期规划,还在产业链上下游、智能化、战略等多个重要方向上都开始布局,甚至已经有了部分落地。

在智能化与电动化面前,没有一家车企能脱离趋势而生存,一百多年前,汽车产业的出现“杀死”了马车行业,没有一家马车企业从那次变革中存活下来,那这次呢?

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