凯旋Trident 660三叉戟解析 全新入门级车型，86895元值得购买吗？

　　北京摩博会期间发布的凯旋Trident 660，又名三叉戟，是凯旋新的入门级三缸街车，国内售价86,895元，是目前国内市场上能够买到最便宜的三缸摩托车。管他是包围还是街车，只要是三缸，那就妥了。

　　Trident660作为凯旋重要的全球车型，也可能会在不久的将来进入国内。Triumph新推出的TRIDENT 660，是一款经过精心设计的街车车款，搭载660cc直列三缸引擎的复古街车，其车型定位与本田“新复古运动”CB650R相似，但TRIDENT 660更引人注目，是一款少有的中量级三缸车型，凯旋之前的定位一直是高端品牌，旗下车型的排量普遍超过900cc，难得凯旋愿意尝试小排量车型，而且这个新的660平台还有两款新车正在酝酿。虽然是一款不折不扣的中量级车型，但是它的身材真的很纤细，特别是水滴形油箱看上去格外的瘦小。

　　寄希望于将现代科技完美地融合于复古车身中，目标就是希望让车迷能以更简单、更合宜的价格及花费，享受到三缸发动机的独特魅力，以俘获更广泛的群体。

　　TRIDENT规格、配备、质感都恰到好处。

　　凯旋Trident660三缸性能表现

　　实际排量为660cc（同品牌的Street Triple相同的并列三缸发动机），一般都会认为它是Street Triple S的孪生车款，事实上，虽然是以Street Triple S为基础，但更新了多达67个新组件，并且将优化后的六速变速箱及滑动式离合器都列为标准配备，全新研发而成的水冷四冲程DOHC 4气门并列三缸发动，DOHC，12气门，水冷，直列三缸引擎，最大功率81ps（60kW）在10,250rpm时输出，峰值扭力64Nm在6250rpm时爆发，让动力输出相当足够。还提供了面向（欧洲）A2分级牌照群体的低功率版本，功率和扭力分别为47ps（35kW）/59Nm。

　　发动机源自于老款的DAYTONA青蛙王子675，由于前几年凯旋把675升级成了765，所以这套老的600cc发动机平台也就闲置出来了，扔了应该是不可能的。对发动机重新设计，再新瓶装老酒应该会是不错的做法。由于三缸运作的特性，使得发动机有着相对广泛的扭力输出区间。简单来说，就是在骑行中，使用高一个到两个档位，不但不会感到车辆乏力“咳嗽”，而且在3000-9000转的超宽扭力输出区间，当你快速给油，扭力会源源不断地输出，令人出乎意料。输出不算十分高，但作为三缸机，扭矩分布范围广泛是100%肯定的。

　　但是TRIDENT却能够在大部分的转速范围内产生90%的最大扭力，它的特色是拥有强大的马力以及在全转速范围都非常丰富的扭力。凯旋三缸机高转的声音也是令人过耳不忘的，车友都叫那声音为：电钻声。

　　凯旋Trident660悬吊制动与整车结构

　　具有较短的轴距，1401mm轴距比cb650r短了49mm。189公斤的整备质量和805毫米的坐高，驾驶起来的绝对比豪爵GSX250要轻。Showa品牌41mm中置后避震，具备预载调节的功能，倒立前叉不具备调节功能，前刹车是310mm双碟，配径向双活塞日清Nissin卡钳。后刹车255mm单碟，后制动为单泵日清卡钳。标配ABS。就欧系车企来说吧，使用日本制动卡钳配件的厂家并不多，但凯旋是一家。前轮胎尺寸：120/70ZR17，后轮胎尺寸：180/55R17。

　　较高的脚踏位置，也是特点之一。本来就有着较小的拖曳距，再加上高位脚踏，骑这款车不激进都是骗你的。从重量、轴距、拖曳距、坐高、脚踏位置分析，这款车的定位绝对是灵活型的街道车。但是外形上不得不吐槽一下，Trident 660还是沿用着五大三粗、圆胖的英式轮廓，没有Daytona 675的棱角，也没有STREET TRIPLE RS 765的简洁，都不知道英国人是怎么想的。

　　凯旋Trident660外设配件

　　现代科技配置方面，完全可以站于高端车型之列。并且将现代与复古的结合做到了极致，让用户充分体会到该车设计团队的良苦用心。作为一台最便宜的凯旋街车，没有过多花哨的外设配件。虽然定位是街车，但事实上是复古与街车的互相混合的车型，外观上的复古元素甚至要多过运动元素。Trident这个名字其实最早就是一台复古车型，只不过后来逐渐演变成街车风格。车把按键的布局和功能分布并不复杂，基本上都能明白每个按键的作用，后镜为凯旋的原厂改装件，需要自行选装。

　　全车使用了LED灯光，正前方造型辨识度极高，圆形分层式LED头灯十分亮眼，与两侧外鼓的油箱体，共同构筑起一个“同心圆”，很是讨喜,虽然样子很复古但是LED的灯源赋予其一定的科技感，包括转向灯也是LED形式。设计师大量使用“圆润”的雕琢手法，塑造出憨厚的个性，同时也透着沉稳、优雅气质。现代与复古完美结合的仪表，为了配合短尾的设计，尾灯是尾翼一体的，并且采用了摇臂式挡泥板的设计。

　　仪表部分外形是一个普通的圆形复古仪表，不仔细看还以为是LCD正显仪表，但实际上的仪表部分使用了全彩TFT材质。圆形彩色TFT仪表，复古、精致，看似小，但仔细一看却暗藏玄机，所反映信息却非常全面。除了显示车辆常规信息外，可通过应用程序连接智能手机，甚至运动相机，显示导航信息和大量娱乐内容等。上半部分能够精细显示速度、转速、燃油，下半部分有主菜单、骑行模式、档位指示器、时间、日期、温度和里程表等，同时还可以左侧车把的操纵杆进行控制导航与GoPro的拍摄。My Triumph连接系统提供蓝牙连接，实际支持功能以国内市售车型为准。

　　例如：采用TFT彩色液晶屏幕以及能与智能手机连接的功能。另外，该车植入了牵引力控制系统（可单独闭关），电控油门（电子节气门控制），另外该车提供两种驾驶模式：Road道路、Rain湿地，配置有辅助/滑动离合器、凯旋双向快排系统（Quickshifter），同时转向灯具备自动回位功能。

　　油箱相当有复古的味道，油箱的容量有14L，在同级车型当中这个数据并不算大。为了利于能更好地夹击油箱，后部作向内收窄处理，并贴有防滑垫。整个油箱造型立显得颇具层次感。精美的烤漆工艺，更是彰显了“英伦”之高贵。

　　值不值得买？

　　看排量。600cc中排等级的街车，81ps最大马力在国内能与之对比有铃木SV650，CB650R、追600、黄龙600、春风650NK和雅马哈MT07、川崎Z650还有即将上市的阿普利亚Tuono 660，虽然输给本田CB650R，但全车重量却少了13kg。从发动制式来说，三缸的存在先天优势，但从功率上来看，阿普利亚Tuono 660拥有近百匹的马力也不是盖的。最后CB650R、追600和黄龙600，四缸，你懂的！

　　看系统配置。作为欧系车拥有多种驾乘模式和My Triumph互联系统，相比国产的几款600cc和本田CB650R的光膀子骑发动机明显占优，但阿普利亚Tuono 660的各种被动电控系统和赛道下放技术又会让人心驰神往。所以想在欧系车的电控系统里面分个高下，还真不容易。由此可以看出对中量级距街车车款市场的雄心壮志。

　　看价钱。早前凯旋Trident 660海外上市，价格大约折合人民币为5.7万元，当时我们都以为到了国内得卖10万以上，结果86895元的售价实在令人喜出望外。纵观国内三缸车型，售价都定位在10万以上，而这款纯大贸进口的凯旋Trident 660落地价还不到10万，挺好！TRIDENT 660已经在1月23日起在日本贩售，日本建议售价为97.9万日元，虽然相较其他日系竞争对手(MT-07:792,000日元、CB650R:979,000日元、Z650:847,000日元、SV650:785,400日元)来说稍高了些，但在该市场上仍是相当具有竞争力的价格。

　　看个性化市场。国内已经有单缸，双缸，四缸的600cc车型，而三缸的600cc是个空缺，想必也是看准了这个空档而见缝插针，如你是一个不走寻常路的人，应该会是个不错的选择。

　　TRIDENT 660有两种彩绘、总共推出水晶白、马特黑/马特银冰、蓝宝石黑和银冰/红四种配色，相同之处就是油箱上皆有大大的Triumph品牌LOGO。