探岳颗粒捕捉器问题爆发：应对国六不可投机取巧

"买了一汽大众探岳(图片|配置|询价)，油耗18个，说是颗粒捕捉器的问题，还没有解决办法！"

这是一位一汽大众探岳车主在最近的遇到的烦心事，而这样的事情似乎并不是个例。据相关报道，某微信群有关颗粒捕捉器堵塞的"探友"已经达到了1000多位，关于颗粒捕捉器的问题已经得到了众多车主的投诉，而事情的矛头似乎指向了探岳所搭载的动力系统。

什么是颗粒捕捉器？颗粒捕捉器又名汽油机颗粒捕集器(Gasoline Particulate Filter,以下简称"GPF")，它的构造很简单，但是功能很强大。其中我们汽车在排放的废气中主要有两种，一种为不完全燃烧的碳氧化物，一种是也就是国标中提到的细小颗粒物。而颗粒物捕捉器就是将许多细小的颗粒进行捕捉，聚集一定程度后，在车辆高速行驶过后经过氧化燃烧释放。

车辆为何需要GPF？它的出现是排放法规收紧的特殊产物。根据目前的各个国家的最新排放法规，细小颗粒物的排放已经成为一项重要的考察标准。例如，欧Ⅵ d的细小颗粒物的排放标准是4.5mg/km。而在我们国家，国Ⅴ是并没有这项要求的，国Ⅵ a的要求也是4.5mg/km，而到了国Ⅵ b就提高到了3.0mg/km。

而为了应对这种突如其来的排放要求，颗粒捕捉器也由此诞生了。这种吸收颗粒物装置的设计也非常的简单，里面共4条通道，在进气端安装两个密度比较大的滤芯堵头，用来排气，而前端未安装滤芯的通道在末端安装滤芯，防止颗粒物排放。尽管这种颗粒捕捉器构造简单，但仍旧具备不少问题。

通道堵塞是颗粒捕捉器最常遇见的问题，当2条通道的颗粒物堆积，就容易造成颗粒物捕捉器闭塞，产生的问题就是像车主反馈的那样，油耗升高、动力减弱、发动机损耗严重，颗粒物捕捉器就成了易损件，而更换成本也要到2千至3千的价格。

GPF为何会堵塞？这与机油也有关系。我们知道，长时间下，不完全燃烧的细小颗粒物会在GPF沉积，如果颗粒物堆积过多，可通过提升排气温度，将GPF内的颗粒物燃烧掉。但是，一些颗粒物仍旧是烧不掉的，而这些颗粒物就来自机油所富含的成分，即硫酸盐灰分，简单称它为"灰分"。

所有车型，机油和空气组成的混合气体都有机会进入到燃烧室参与燃烧，而机油中硫、磷、锌等成分在燃烧后会生成灰分。国际灰分值的标准是0.6~1.35，数值越大代表灰分越高，灰分越大，不可过滤的细微颗粒就越多。

所以，我们在进行保养时要尽量选择低灰分的机油。

一汽-大众探岳为何会成批次爆发GPF堵塞？问题的核心就来自大众经典发动机——EA888。此次事情的主角来自一汽-大众探岳，而集中出现此类问题的车型又来自330TSI车型，而330TSI车型均搭载的就是EA888发动机。一方面，我们所有汽车产品在行驶中都会有机油混合气体参与到燃烧室里，而这款发动机特性相对来说更促使这种气体参与到排放中，不易挥发的细小颗粒物也便增多。另一方面发动机的工况也影响着相关颗粒物的产生，短途行驶导致再生功能作用有限，而就是在这样双重影响下，EA888发动机发生堵塞的机率增高。

究其根本，是该批次EA888发动机还未针对国六和国内复杂的路况场景进行改善，所以目前给出的解决方案多数是高速巡航和更换颗粒捕捉器。

那么，同样搭载GPF的宝马、别克、吉利、长安等品牌车型为何没有大范围爆发此类问题呢？一方面，厂商可能结合法规对发动机进行了适应性调整，比如通用降低发动机性能参数。

在另一方面，颗粒捕捉器的堵塞的原因也很多样，也受燃油品质、频繁启停、车辆运行状态等多个因素的影响，这些都在考验主机厂满足用户需求的能力。彻底解决GPF堵塞问题，需要对油品、地域特征、动力系统的匹配与升级、发动机零部件构造、软件控制单元的多重参与，综合性的验证才是解决汽车排放问题最核心的策略，而这样才能保证产品多个使用场景的稳定性。

从目前相关消息综合来看，2021款车型刚刚上市不久，针对此类问题是否在动力系统有所调整还需要进一步的观察，而出现此类问题大都为2020款相关车型。但话又说回来，厂商在应对最新排放法规的到来的突然时期，不能以牺牲用户体验、损害用户利益为代价，事件本身的错误也不应该由消费者买单，这才是我们应该对待此类问题保持的公正态度。