试驾WEY摩卡，无人驾驶技术加持，能否玩转全场景？

如今的造车时代，没有一个成熟的造车平台那就不算是一个先进的造车企业，比如丰田的TNGA、吉利的CMA、大众的MQB等等。在2020年，长城汽车重磅发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术平台。今年正在举办的上海国际车展上，WEY旗下首款率先应用“咖啡智能”的全新旗舰车型摩卡正式开启预售。近日，“摩力降临，开箱摩卡”无人驾驶挑战活动登陆广州，那么拥有无人驾驶技术加持的WEY摩卡到达能否玩转各种场景呢？

不同于以往的新车试驾活动，在这次活动之中，官方设置了“极智侧位”、“狭路挑战”以及“倒车强迫症”三个场景的试驾体验，分别用来测试摩卡的自动泊车、自动循迹、遥控泊车等科技功能。

在“极智侧位”项目中，官方设置了一个只能停下一辆车的空停车位，停车位的前后以及左右两边都设置了障碍物，如果是老司机将车倒入车位中也需要谨慎驾驶，而WEY摩卡配备的融合泊车技术拥有全景环视影像和防撞雷达，车辆可以计算最佳路径，并且可以完全自动控制转向、换挡、制动等泊车时的操作动作，驾驶者只需要按提升切换档位即可，整个泊车过程既方便又安全。

在日常用车过程中，我们经常会碰到走进“死胡同”的困境，进来的时候容易，可出去的时候由于胡同太窄，很难再按原路倒出“死胡同”，因此，官方设置的“狭路挑战”环节就是根据这样的场景在设计的。在“狭路挑战”环节中，官方用桩桶摆出了一条死胡同，驾驶者将车开到尽头之后即可一键打开WEY摩卡配备的“自动循迹”功能，打开该功能之后，驾驶者也是只需要按提示将车辆档位切换至倒挡，此时车辆就会按来路自动倒回车辆起始地点。

同样，在“倒车强迫症”项目中，驾驶者可以通过“遥控泊车”功能，成功安全地通过倒车脱困至安全地带和充满障碍物的极限“倒车入库”项目。

以上官方设置的场景可以说是在日常驾驶过程中经常遇到的场景，同时也是十分困扰新手司机或者倒车不够熟练的司机朋友，不过有了这些功能之后，大家即可以完全的摆脱这些焦虑。在以上这些智能场景化挑战项目中，驾驶者也可以通过同WEY摩卡的“直接对话”来完成所有操作指令，整个过程还是比较方便的。

除了以上设置的科目，为了测试WEY摩卡的无人驾驶能力，官方还特意安排了一段道路驾驶，其中包括市区道路、高速道路等多场景下的日常驾驶路段。WEY摩卡的无人驾驶驾驶亮点是拥有高速驾驶辅助和高速自动领航辅助驾驶，该功能可以在驾驶过程中进行自动变道操作，即便驾驶员双手暂离方向盘，车辆同样可以自动完成高速居中行驶、自动变速跟车等复杂操作。

只不过此次试驾安排时间比较紧凑，车神探所在的分组由于时间原因并没能上高速，我们只是围绕着市区道路进行了5分钟左右的试驾。在试驾过程中，车神探实际测试了摩卡的高速自动领航辅助驾驶，在开启该功能之后，我们的确可以完全解放双手双脚，当我们需要变道时只需打开转向灯，车辆就能做到自动变道超车这样的操作。但在试驾过程中也有一个意外，我们同车的媒体在进行自动变道操作时，该功能并未能实现自动变道，同车的工作人员解释称这辆试驾车还是工程车，并非量产车，所以还不够稳定，具体是什么原因他也不太清楚。

由于道路试驾时间安排的较短，我们只是简单的感受了一下车辆的加速能力。WEY摩卡全系搭载集成了电蠕行技术的2.0T+9DCT+48V的MHEV轻度混合动力系统，最大功率为213马力，起步响应时间为仅0.3s，同时，WEY摩卡具有全球首款横置9DCT变速箱，实现了高达96.2%的传动效率。对于一辆中型SUV来说，WEY摩卡的动力表现还是比较给力的，其提速能力非常快，并且9DCT的换挡平顺性也是相当给力。

其实除了官方设置了试驾项目之外，WEY摩卡还拥有不少亮点配置。它搭载的高通8155芯片相当于2019款的智能手机同款，同时配备博士第五代毫米波雷达，以及还搭配了车规级5G+V2X、激光雷达、AR-HUD、人脸识别、等等功能配置，整个车载互联配置还是比较先进的。

车神探有话说

整体而言，在目前行业里，WEY摩卡的确是一辆领先行业的智能汽车，毕竟目前已经实现L3级别的量产车型并没有几辆，再上了2.0T+9DCT+48V的MHEV轻度混合动力系统，WEY摩卡的整体竞争力是有的。只不过这套L3级的自动驾驶技术是否成熟？量产车型还会不会出现前面说到的自动变道无法启用的BUG？这还是个未知数，如果量产车型成熟可靠，相信未来一两年内，WEY摩卡或许能够成为行业内燃油车自动驾驶车型的典范。