试完145万的极星1，反而觉得30万的极星2更香？

极星1已经上市大约3年了，但小编多次跟试驾它的机会擦肩而过，直到这回才好好跟它相处了一回。

依然装备满载

说到极星1，不得不回想起去年7月我试驾的极星2，那车配备有大厂OHLINS提供的阻尼可调DFS双流阀避震器、BREMBO多活塞刹车卡钳、德国马牌CSC6运动轮胎……补品。

Polestar 2

最低售价：29.98万起

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但实际上把高端性能件玩出花的始祖是极星1，在它身上就有OHLINS避震以及Akebono多活塞刹车卡钳，并且顶巴也没缺席，要知道这些东西如果在坊间改装店购买可都索价不斐。

极星1极力标榜的重点就是车身大量使用轻量化碳纤维外覆件，而这当然也是它制造成本与售价被推高的原因之一，但让我不明白的是最后它的自重依然高达2350kg，看来一台B4204T25发动机＋34kWh锂电池＋后电机重量确实不轻！

操控方面，极星1的刹车给了我很好印象，踩踏力度线性渐进，制动效能精确可靠。

而OHLINS避震更是神来之笔，吸收路面不平小碎震质感超乎想象，但高速过弯时又能给到很棒的支撑稳定性，是高水准的设定。

比较美中不足的是方向机与前悬挂设定，转方向时的响应速度慢了半拍，车头指向略有迟疑，与绝佳的底盘、刹车、避震，以及抓地力素富口碑的低扁平比倍耐力P ZERO轮胎显得有点格格不入。

如果极星1不是有这么鲜明的运动车属性，这般方向响应拿来搭配高端豪华舒适轿车就蛮适合的。

双增压发动机配上后轮电机，综合扭矩达到1000Nm，加速确实蛮猛暴的，不管在哪种驾驶模式下，都能感觉到动力系统的力量感、饱足感！但问题还是……车重，2350kg的体重抵销了不少动力。

还有，这车的NVH有点让我感觉不太适应，来自沃尔沃技术的这台双增压发动机在运转质感以及机械声浪等方面表现只能说中规中矩，搭配上电机马达也有自己独特的运转声浪，两种加在一起说安静不算，说热血澎湃也不算，嘿嘿！不挑剃了，我还是享受这车强大的加速感吧！

买极星2真是赚到

车内布局风格跟沃尔沃的车相当近似，中央大尺寸竖屏、水晶排挡头……北欧设计风无处不在。倒是两张前座椅的包覆性、舒适性都绝佳，点赞！

后备箱在摆入一堆电源管理机构后，空间已经是聊备一格，与此相同的还有后排乘坐空间也是儿童专用级的，还好大面积全景天窗从视觉上带来开扬感。

外观设计是极星1的一大亮点，它承袭沃尔沃早期C70、Concept Coupe……等作品的风格，流畅的车顶线条与宽阔强健的车侧肩线，以及好像沃尔沃S60的车头造型，流畅且漂亮，可以看得出沃尔沃的Coupe设计梦并没有断，只是在新能源车上实现了！

极星1的售价为145万元，老实说这个定价蛮吓人的，实际测试下来我也感觉不太到这车有如此高昂的价值。

但不可否认的是，极星1的存在，对于极星品牌地位的树立，以及在优化极星2产品性能方面，确实功不可没！

因为我曾经在浙江国际赛车场开过极星2，那车是纯电动力，电池在底盘下方重心低，加上以CMA平台打造车身较小，先天就有不错操控因子。

它动力没极星1强是没错，但过弯时的灵敏度、易控性、精准度，却比极星1有过之无不及，开起来很有乐趣。

而且在行路质感、产品造工上，极星2也有不输极星1的水准。

所以我更倾向认为，极星1其实是一款用来当作灯塔的产品，进可吸收市场反馈讯息作为打造极星2的参考，退可用来定义极星品牌的调性与高度，点亮自己照亮别人，确实有它存在的意义！