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双外观+三动力,丰田凯美瑞车型详解,哪款更具性价比

一车汇04-04

作为国内日系中型轿车三强之一的丰田凯美瑞,相较于这一代本田雅阁和日产天籁,率先完成产品换代,这几年的市场表现虽不像雅阁那么突出,但依然稳居同级别销量榜前列,属于不少消费者的买车前都会对比的车型。今年2月份,广汽丰田正式上市了2021款凯美瑞,共推出10款车型,厂商指导价区间17.98-26.98万元,新车基本延续了美版中期改款造型,继续拥有两种外观风格和3种动力系统,同时对内饰和部分车内配置也有所调整和升级。下面就针对2021款丰田凯美瑞整体和不同配置版本之间差异,进行详细解读,希望能够给消费者带来一些参考价值。

双外观+三动力,丰田凯美瑞车型详解,哪款更具性价比

2021款凯美瑞价格与之前的2019款改款基本持平,包含双擎混动版内在17.98-26.98万元的价格区间,也属于是目前合资B级车的主流标准,只不过混动版的入门价位相比本田雅阁扫高一些。2021款新车型取消了之前18.98万元的2.0E领先版,使得最低配2.0E精英版和2.0G豪华版之间相差了2万元,而且双擎混动系列里的领先版和豪华版之间也相差着2万元,结合目前市面的主力车款而言,可以看出厂商在有意突显豪华版的价值。至于顶配2.5HQ旗舰版价格相比改款前下降了1万元,但与此次顶配2.5HG豪华版之间依然有着3万元的差距,属于少数人的选择,就整体价格分布而言,三款豪华版车型属于2021款凯美瑞车系里的重点关注对象。


车身配色

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为了迎合目前的汽车市场主流年轻化趋势,这一代凯美瑞除了在造型上更趋向于运动定位,同时也提供了两种外观风格和丰富的车身配色可选,其中的锋尚版还加入了双拼色设计,一改早期凯美瑞给人留下的中年座驾形象。在八种车身配色中,还是以黑、白、银这三种主流配色为主,尤其是欧泊银颜色车型相当多见,2021款新车再度增加钛辉银配色,至于海钻蓝和耀动红,或将在店内提前预定。


外观

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2021款凯美瑞相比老款在外观部分的变化,主要表现在前脸等细节处,整体依旧保持着熟悉的造型。作为这一代日系三强里,率先采用年轻化理念的车型,凯美瑞不仅普通版车型足够运动,还针对年轻消费者专门提供了锋尚版本,选择和BBA等一些豪华品牌一样的双车布局,已达到更全面的市场覆盖。其中普通版凯美瑞在改款后将车头中网进行调整,变得更显宽大立体,内部多根细长的横向辐条,搭配两侧带有镀铬装饰的獠牙状导风槽边框,视觉效果更加醒目。锋尚版同样将两侧导风槽面积进行提升,包括中网内部都采用的是黑色蜂窝网状结构,属于时下运动类车型的常见做法。四款双擎混动版车型,配备了主动闭合式进气格栅,有助于发动机快速进入工作状态,以及优化车头风阻,达到更好的节能效果。

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大灯造型富有棱角,与中网和车头整体轮廓搭配协调,最低配2.0E精英版灯腔内部结构与气他版本不同,缺少了内侧三段式日间行车灯带,转向灯也随之调整为卤素光源。全系均采用带有透镜结构的LED远近光一体式灯组,标配大灯高低调节和自动大灯功能,除最低配2.0E精英版外,其它版本车型还增加了自适应远近光,遗憾的是全系均无大灯延时关闭。车前雾灯在凯美瑞普通版和锋尚版上同样为标准配置,位于前脸两侧导风槽格栅内部,造型设计得比较小巧,同样采用的是LED光源。

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车身侧面比起上一代更有流线感,由于采用了丰田TNGA架构打造,车身重心也变得更低,配合着略显扁平化的轮廓,让整个侧面看起来格外修长。车顶弧线向后方过渡流畅,锋尚版除了将车顶采用黑色涂装外,在C柱位置的一段颜色分割,形成类似溜背化的飘逸造型;而略显饱满的宽大的侧窗设计,则和现款卡罗拉一样,用来强调车型的实用属性。车身长度与雅阁基本一致,相比天籁略微逊色,轴距和与天籁保持一致,属于目前同级别车型的主流水准,相比上一代则提升明显。

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外后视镜集成了车侧LED转向灯带,只有顶配混动2.5HQ旗舰版增加了车侧摄像头,全系标配了外后视镜电动调节、加热、折叠,两款旗舰版还支持后视镜记忆和倒车自动下翻功能,全系除最低配2.0E精英版外,其它版本车型均采用前排多层隔音玻璃,且配备了前排驾驶位车门无钥匙进入,以及车内无钥匙启动和远程启动系统。相比雅阁全系标配车内无钥匙启动,入门版凯美瑞在插入钥匙启动的瞬间,多少会让人感觉有些廉价感。

2021款凯美瑞上搭载的G-Security远程服务系统,包括远程遥控警报闪烁找车、锁门操作、空调启动,还可根据需求,禁止发动机或混动系统再启动,禁止方向盘解锁等操作。

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全系共提供了三种不同规格和样式的铝合金轮毂,其中最低配2.0E精英版上的普通银色双五辐16英寸样式,出现在一辆B级车上难免会让人觉得有些小气;2.0G豪华版和双擎混动领先版上的17英寸样式中规中矩;其它版本车型则采用了造型立体的双色多辐条18英寸样式,视觉效果更显时尚。全系均为前通风盘、后实心盘式制动类型。

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轮胎方面,汽油精英版/豪华版、混动领先版采用的是普利司通TURANZA T005A系列;2.5S锋尚版和两款旗舰版采用邓禄普SPORT MAXX系列;混动豪华版采用优科豪马BluEarth GT系列;根据出厂批次不同,在轮胎配套上也会有差异。其中2.0E精英版轮胎规格205/65 R16,2.0G豪华版和2.5HGVP领先版轮胎规格为215/55 R17,其它版本车型轮胎规格均为235/45 R18。除2.0E精英版和2.5HGVP领先版车内配备的胎压报警,其它版本车型均升级为能够看到具体胎压数值的胎压显示系统。

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车尾部分同样略显动感,倾斜的后风挡与尾门之间衔接自然,上翘的小鸭尾起到不错的勾勒效果,属于目前主流做法。尾灯造型简约有力,内部双色LED灯组点亮后,具有不错的辨识度。锋尚版在尾门边缘增加了一段黑色贴合式小尾翼,尾灯下方还辅以边框点缀,配合着双边共四出排气尾喉,以及中间类似扩散器设计的后唇,视觉效果显得更激进一些。最低配2.0E精英版上倒车雷达和倒车影像都没有配备;双擎混动2.5HGVP领先版上仅配备了倒车影像;其它版本车型则均配备了前后倒车雷达和倒车影像功能,顶配双擎混动2.5HQ旗舰版升级为360度全景影像,且增加了倒车车侧预警系统。


内饰

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内饰方面,2021款凯美瑞车内变化主要是采用了新的悬浮式触摸中控屏设计,整体依旧是颇具丰田特色的双座舱布局,通过中控功能区表面的S型边框,将主驾驶和副驾驶之间形成完美分割。中控台上方为大面积搪塑材质覆盖,面板处加入了木纹装饰、皮质包裹、以及黑色烤漆点缀,整体做工和质感都有着不错的表现。车型共提供了四种不同颜色的内饰风格,其中以全黑和黑/米两种最为常见,至于黑/红配色,则多出现在锋尚版上。

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多功能方向盘为丰田家族样式,造型设计得中规中矩比较耐看,除最低配2.0E精英版车型握柄处为塑料材质外,其它版本均采用了皮质包裹,两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能。只有两款汽油锋尚版配备了换挡拨片;两款旗舰版升级为电动四向调节,其它版本均为手动四向调节。

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仪表盘方面,2.0E精英版和双擎混动2.5HGVP领先版车型,采用的是较为传统的双炮筒式机械指针搭配中间4.2英寸彩色行车电脑;2.0G豪华版和2.0S锋尚版车型中间屏幕增加到7英寸;其它版本车型则均配备了12.3英寸全液晶仪表盘,在显示界面和功能表现上也更丰富,双擎版根据混动动力的特性,对仪表盘界面进行了相应调整;全系除2.0E精英版和双擎混动2.5HGVP领先版车型外,还均配备了HUD抬头显示系统,为日常驾驶提供更多便捷。

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主动安全装备方面,全系除最低配2.0E精英版外,均配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能。低一级别且同样基于丰田TNGA架构打造的卡罗拉,在这方面为全系标配,结合着2.0E精英版在倒车雷达和倒车影像上的缺失,可见厂商对其重视程度确实不高。

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被动安全装备方面,2.0E精英版和双擎混动2.5HGVP领先版车型,配备的是胎压报警系统,仅起到提醒作用,其它版本车型均升级为胎压显示,能够看到每个轮胎的具体胎压数值。全系标配了前排主副驾驶位正面安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、以及前排膝部气囊,与现款卡罗拉标准一致。

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中控部分,之前位于中控面板中间的嵌入式触摸屏,在2021款车型上被调整为悬浮式设计,除2.0E精英版和双擎混动2.5HGVP领先版车型采用的是8英寸样式外,其它版本车型均为10.1英寸。其中8英寸触控液晶屏显示内容和功能性都相对要简单不少,好在支持道路救援呼叫、蓝牙电话、CarLife手机互联等实用配置。10.1英寸屏幕内置的车机系统,则增加了GPS导航、实时路况提醒、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能。

2.5Q旗舰版和双擎2.5HQ旗舰版车内采用JBL品牌音响,全车共计9个扬声器单元,还配备了后排多媒体控制,其它版本车型则为普通的前后6扬声器配置。

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全系标配了前排双温区自动空调系统、后排空调出风口、以及车内PM2.5过滤装置,前排空调面板为双旋钮与整齐的小尺寸按键组合,使用起来还算便捷顺手。除了2.0E精英版和双擎2.5HGVP领先版外,其它版本车内均配备了空气净化器和丰田专利的nanoe TM纳米水离子负离子发生器,两款旗舰版车型还升级为后排独立空调系统。

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其它车辆辅助/操控配置方面,诸如电子手刹、自动驻车、上坡辅助为全系标配,汽油版相比混动版增加了发动机启停,2.0S锋尚版及以上配置车型配有运动、经济、标准三种驾驶模式切换。全系只有最低配2.0E精英版没有配备定速巡航,其它版本车型均采用的是全速自适应巡航系统,动态雷达巡航系统可实现全速域跟车功能,0-30km/h的速度范围内可自动走停。


座椅空间

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全系车内座椅造型基本一致,区别主要表现在表面材质和配色上,其中除最低配2.0E精英版采用的是全织物材质外,其它版本车型均为皮质包裹,2.0S锋尚版座椅中间加入了翻毛皮拼接,其它两款锋尚版则需要选装获得。车内座椅颜色与内饰风格呼应,同样为四种配色可选。座椅配置方面,最低配2.0E精英版车型主副驾驶位采用手动调节方式,其它版本车型则均升级为电动调节,包含主驾驶位4向高低和2向腰部支撑,副驾驶位后排调节按键。两款旗舰版还增加了主驾驶位位置记忆、副驾驶位4向高低和2向腰部支撑、前排座椅加热通风、以及后排电动靠背角度调节。

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车内空间方面,对于像凯美瑞这种类型的B级车轿车而言,车内空间足以满足日常家用需求。后排座椅靠背倾斜角度适中,配合宽大的坐垫设计,能够有着较为放松的乘坐姿态,不过地板中间较高的凸起部分,对舒适性会有一些影响。全系车型后排均提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、以及两个手机电源接口等实用配置,两款旗舰版车型还配备了后排独立空调、后排侧窗手动遮阳帘和后风挡遮阳帘,有点像是越级般配置。

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全系除2.0G豪华版外的其它四款豪华版车型采用的是可开启式全景天窗,其它版本车型则均为常规面积电动天窗。2.0E精英版和两款旗舰版车型后备厢容积为593L,后排座椅靠背不支持放倒功能,其它版本车型后备厢空间均为630L,后排座椅靠背支持按比例放倒。


动力

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动力方面,2021款丰田凯美瑞继续提供三种动力系统,分别是2.0L、2.5L以及2.5L混动。其中2.0L自然吸气发动机,最大功率131kW/178Ps,最大扭矩210Nm,匹配可模拟10挡的CVT无级变速箱;2.5L自然吸气发动机,最大功率154kW/209Ps,最大扭矩250Nm,匹配8挡手自一体变速箱,工信部百公里综合油耗为6.0L;2.5L混动车型发动机最大功率为131kW/178Ps,最大扭矩221Nm,电动机最大功率88kW/120Ps,最大扭矩202Nm,系统综合最大功率160kW,匹配E-CVT无级变速箱,工信部百公里综合油耗为4.1L。

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这一代凯美瑞上搭载的2.0L Dynamic Force发动机,动力相比之前的2.0L发动机有了一定的提升,而且发动机采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统,以及D-4S双喷射系统,热效率更是高达40%,从哪个方面来看,相比老款车型上的2.0L发动机都更先进。搭配Direct Shift-CVT变速箱,在稳定性、平顺性以及燃油经济性方面,均有着相当不错的表现,尽管它能够模拟出10个挡位,发动机转速也有一起一落的“换挡”节奏,但可以给予的乐趣仍然非常有限。

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2.5L Dynamic Force Engine发动机的热效率同样高达40%,兼顾动力及燃油经济性,动力储备非常充足,不存在2.0L车型上动力不太够的情况。不过相比同级别竞争对手带T的涡轮增压发动机,这台发动机在动力爆发方面还稍有欠缺,给不了足够的加速激情。与发动机匹配的依然是来自爱信的8AT手自一体变速箱,换挡逻辑足够清晰,无论是升挡降挡,都能平顺快速过渡。

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凯美瑞混动版配备的是2.5L自然吸气发动机,以及一组120Ps/202Nm的电动机,整体热效率达到了41%,为目前市场最高(比一般水平高出5——6%),搭配的是可以模拟6速的E-CVT变速箱。换代之后的凯美瑞混动继续使用镍氢电池,厂家推出了电池无忧计划,承诺对镍氢电池组提供不限年限,不限里程的保障计划。优化后的电机与电池组,在纯电情况下可以保证车辆正常提速到70km/h左右,纯电巡航最长跑个2-3km没有问题。凉车行驶时,会感到发动机介入时的振动,其余时间发动机与电机之间的配合均十分默契,水温上来之后,无论是两者共同协作,还是发动机介入给电池充电,振动感都较轻。


底盘悬架


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悬架结构依旧采用前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬挂,悬架的调校深得人心,对于颠簸控制非常到位,兼顾了不错的整体舒适性。底盘方面振动与隔音处理得也很得体,适合城市中的日常通勤;转向系统从手感上来说,比上一代进步不少,不过车头指向性依然存在些许迟滞现象。


下面针对2021款凯美瑞不同配置版本之间的差异,进行详细解读,在此将汽油版和混动版分开对比。

汽油版

2021款丰田凯美瑞2.0E精英版,厂商指导价17.98万元

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作为全系最低配的2.0E 精英版,17.98万元的价格与现款雅阁持平。从配置上看,诸如远/近光一体式LED大灯、双区自动空调、后排空调出风口、四窗一键升/降等实用功能都有配备。但作为一辆中型轿车,依然采用的是16英寸轮毂,难免在外观上看起来会显得小气;而且倒车雷达和倒车影像的一并缺失,以及车内全织物材质座椅,也注定会成为不少人放弃它的原因。总之,2.0E精英版存在的意义更多是为了拉低车系门槛,适合一些购车预算紧张却喜欢它的消费者。

2021款丰田凯美瑞2.0G豪华版,厂商指导价19.98万元。

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由于2021款凯美瑞取消了之前18.98万元的2.0E领先版,使得最低配2.0E精英版与2.0G豪华版之间,除了有着2万元的差价外,在配置上也形成了相当大的落差;基本涵盖了日常能用到的诸多功能,而且在主被动安全装备和一些舒适性配置方面,表现得也足够丰富。对于大部分消费者而言,如果没有太高的动力需求,2.0G豪华版绝对是汽油版车型里性价比相对更高的一款。

2021款丰田凯美瑞2.0S锋尚版,厂商指导价20.58万元。

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2.0S锋尚版相比2.0G豪华版在价格上多出了6千元,区别主要表现在采用了运动化外观风格,配置上增加18英寸轮毂、三种驾驶模式切换、方向盘换挡拨片,就差价而言,这样的配置变化也谈不上太划算。结合2.0G豪华版的原有配置而言,如果喜欢锋尚版凯美瑞的外观的话,可以将其看做是加装了运动套件的2.0G豪华版,前提是能够接受6千元的差价。

2021款丰田凯美瑞2.5G豪华版/锋尚版,厂商指导价21.98万元。

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2.5G豪华版和锋尚版仅仅是后者增加了运动外观套件和方向盘换挡拨片,其它配置基本一致,价格上都是21.98万元,所以在此不再单独对比。相比2.0S锋尚版价格上高了1.4万元,除了升级为更强的2.5L动力外,配置上增加了可开启式全景天窗,12.3英寸全液晶仪表盘,以及车内自动防眩目后视镜,在日常驾乘时显得更有档次感一些,属于动力和配置都能兼顾到的一款车型。

2021款丰田凯美瑞2.5Q旗舰版,厂商指导价23.48万元。

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全系共提供了汽油和混动两款旗舰版车型,可以看作是代表了这一代凯美瑞的最高配置水平,23.48万元的定价比起老款也有所下调,相比2.5G豪华版/锋尚版价格贵了1.5万元,增加的配置,多是用来提升整车的豪华氛围,诸如后排座椅电动调节、后排侧窗和后风挡遮阳帘等。对于凯美瑞这种普通合资B级车而言,豪华版在配置上已经能完全够用了,而且售价方面,也能够为更多消费者接受,所以在这里不太推荐旗舰版。


2.5L双擎混动版

2021款丰田凯美瑞双擎2.5HGVP领先版,厂商指导价21.98万元。

作为这一代凯美瑞混动系列里的入门车型,2.5HGVP领先版21.98万元的定价,相比同级别对手本田雅阁锐混动入门款要更高一些。配置上与凯美瑞汽油版最低配2.0E精英版相比,增加了17英寸轮毂、倒车影像、车内仿皮座椅、以及一些主被动安全装备,整体基本处于统一水平,相比前者更容易被消费者接受。

2021款丰田凯美瑞双擎2.5HG豪华版,厂商指导价23.98万元。


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和汽油版车型一样,凯美瑞双擎2.5HG豪华版相较上一个配置的2.5HGVP领先版在价格上也是贵了2万元,轮毂尺寸升级为18英寸,整体配置上和2.5G豪华版持平,一并属于车系里比较值得推荐的版本。

2021款丰田凯美瑞双擎2.5HQ旗舰版,厂商指导价26.98万元。

双外观+三动力,丰田凯美瑞车型详解,哪款更具性价比

作为全系顶配的2021款凯美瑞双擎2.5HQ旗舰版,相比老款在价格上降低了1万元,给人感觉似乎更亲民化了一些,但26.98万元的定价,仍不是多数消费者考虑的对象。除了混动系统外,车身配置与汽油版2.5Q旗舰版基本一致,有了2.5HG豪华版的衬托,在这里依然不是太值得推荐。


总结

在日系三大中型轿车里,丰田凯美瑞相比本田雅阁和日产天籁,整体上要稍微全面一些,尤其是混动版本,凭借着多年来积累的技术经验,在可靠性与知名度上都更有着不错的表现,而这一代锋尚版车型的加入,给其注入了更多年轻活力。2021款凯美瑞在外观内饰上有着明显变化,同时车型阵容与价格的调整,也都是比较实际的做法。在全系10款车型中,这里最值得推荐的是2.0G/2.5G 豪华版,配置足够丰富,两套动力系统也各有特点;此外,混动2.5HG的豪华版性价比也挺高,配置跟燃油豪华版车型基本持平,虽说价格上比燃油版车型贵,但拥有着更好的燃油经济性;至于是选择普通版还是锋尚版,就完全看个人喜好和需求了。

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