安永：周礼信谈内地与香港电动车市场发展

近年，电动车在中国市场的渗透率进一步提升，行业高速增长。今年3月初，中国国务院总理李克强在政府工作报告中指出，政府将鼓励稳定增加汽车消费，同时增加停车场、充电桩、换电站等设施。根据彭博新能源财经的预测，在2025年，作为全球最大汽车市场的中国电动车销量将占全球54％。

中国新能源汽车产业在赛道上加速“驰骋”，香港也不容在这股热潮中缺席。香港财政司司长陈茂波在今年2月公布的《财政预算案》中，提出要在2035年或以前停止新登记燃油私家车。近日，香港环境保护署公布首份《香港电动车普及化路线图》，阐述未来推动使用电动车及其所需配套的长远政策目标及计划，以配合香港致力争取于2050年前实现碳中和的目标。

安永咨询服务有限公司电力及公用事业咨询服务合伙人周礼信接受了《彭博商业周刊》访问，就中国内地和香港的电动车市场发展作出分享。作为电动车日常用户的周礼信，也就电动车在香港普及化的策略及措施方面，进行了分析解读。

以下内容摘取自彭博商业周刊：《电动车 动不了》，内容有所修改，仅供参考。

中国内地的电动车普及化，不仅限于私用车辆，商用车辆及公共交通的电动化也加速普及。周礼信以深圳为例，当地政府早年以各种优惠政策，首先推行公共交通的电动化，目前深圳已有2万辆电动计程车及1.6万辆电动巴士。根据香港立法会去年6月发表的报告，深圳截至2018年底共有超过27万辆新能源车（包括电动车、混能车等），普及率为8.1％。除此以外，深圳市内的充电桩在2019年底达到8.3万个，比香港多出25倍。当地政府除了资助企业提供充电服务，亦规定新建的住宅及公用发展项目最少有30％的停泊车位配置充电设施。

周礼信认为，相比中国内地在电动车发展与配套方面遥遥领先，香港的主要问题是有没有一个部门去统筹与整合，香港政府需与电力供应商中电、港灯等相关持份者配合。在商用车方面，巴士公司建设充电站成本高昂且回报率低，出租车司机则不愿牺牲工作时间去充电，在缺乏诱因的情况下，电动车对他们的吸引力较低。再者，针对香港缺少修理电动车的人才，职业训练局可以考虑开设相关的培训课程，为日后的电动车产业发展奠定基础。

他分析，内地推行政策较快速，因国家电网是国企，能够迅速按政策协调电力供应。而香港的持份者较为分散，发展相关配套的难度更高。他以更宏观的角度去剖析，认为这不只是电动车的事，而是整个智慧城市（Smart City）的规划，香港政府需牵头，完善整个战略布局。

对未来发展目标感审慎乐观

对于香港政府以2035年停止燃油私家车新登记为目标，周礼信认为有目标总是好事，虽然香港不算是领先地区，但对比部分国家，其发展进程也总不算为最慢。他对能否达成目标感到审慎乐观，新能源汽车技术不断革新，规划与发展基建需时，加上自动驾驶、汽车共乘等概念将重新定义我们与汽车之间的关系，全球新能源汽车的生态与格局将再被颠覆。

资料来源：彭博商业周刊：《电动车 动不了》

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