ES的替代品，花23万买辆开了2年的丰田亚洲龙值不值？

大家好，检车家老司机又和大家见面咯~欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是人见人爱，花见花开，事故车见了我都绕开的家二手车检车师-社会垚（yao瑶）大家可以叫我瑶瑶。今天给大家带来一辆加价神车雷克萨斯ES的“换壳”车型——丰田亚洲龙(图片|配置|询价)。

亚洲龙

最低售价：13.88万起最高降价：5.50万

图片参数配置询底价

懂车分3.90 懂车实测空间·性能等车友圈31万车友热议二手车9.80万起 | 373辆

丰田亚洲龙是2019年初上市的车型，相当于填补了丰田皇冠停产后这一细分领域的市场，价位介于丰田凯美瑞和雷克萨斯ES之间。当然亚洲龙低配车型的价格也是跟凯美瑞高配车型价格有一些重叠，但整体上车型定位会比凯美瑞稍微高一些。但是亚洲龙的定位还是中型车哦，虽然车身长度和轴距都和雷克萨斯ES一模一样。所以亚洲龙一上市，就对合资品牌的B级车市场引起了巨大震动，堪称B级车的搅局者。就是不知道为啥ES是中大型车，而亚洲龙是中型车？难道怕亚洲龙抢走ES的市场么？

你还别说，还真有考虑买雷克萨斯ES的买家最后转手考虑丰田亚洲龙的。今天咱们这位客户，原本就打算买一辆二手的雷克萨斯ES，预算25万以内。但是看了一圈，发现二手ES的行情实在是太坚挺了，18款的ES都还要30多万！客户直呼太夸张，于是就转头看丰田亚洲龙了，只考虑2.5L排量的。最后在本地的一家二手车行里发现一辆，成色还不错，卖家也承诺车况精品，无任何事故，只有一些小剐蹭，价格也合适。

但是客户是第一次买二手车，也是第一次买车，对于车子也不太了解，还是有点担心二手车水深的，所以他没有着急把车订下来，而是先找到我们要求先验验车。这个任务是落到了瑶瑶我的头上，我接到任务后第一时间来到验车地点，一眼看上去亚洲龙确实有ES的味道，比凯美瑞看着要大气一点。不知道今天这辆车，会不会让第一次买二手车的客户满意呢？咱们慢慢看~下面先来看看车辆的基本情况和价格吧。

车辆年款：2019款丰田亚洲龙城2.5L Touring尊贵版

出厂日期：2019年4月

表显里程：2.7万公里

新车指导价：24.48万

意向售价：23万

这是19款2.5L中高配的亚洲龙，前年刚上市时优惠也不大，落地大概27万的样子，这个卖价的话，差不多也就是亏了个购置税多一点的价格。果然和ES“沾边”，保值率都提升不少呢。不过二手车都是一车一况的，也许它要价这么高，车况应该很好吧？马上等我检测了就知道了。

首先还是老规矩先用肉眼观察外观，发现前保险杠缝隙内存在喷漆痕迹，且固定螺丝存在明显拆卸痕迹，保险杠安装位置也存在误差，综合检测可以确定保险杠更换。但是前杠的位置也是比较容易剐蹭到的，更换也不是啥大问题，下面拿出专业设备检测漆面具体情况，看是不是卖家说的只有点小剐蹭。

随后检查到发动机盖固定螺丝存在明显拆卸痕迹，漆面数值检测后结果显示为60.4um，还没有达到原车漆面数值标准，且机盖内部存在喷漆痕迹，符合更换特征，可以确定机盖是更换过的。检查到这里我心想：一般的小剐蹭也不会导致更换机盖啊，难道这辆车有事故？咱们接着看。

接着可以看到两前大灯固定螺丝也存在拆卸痕迹，且是双向受力，不只是单单的禁锢，同时大灯的做工用料比较粗糙，可以确定大灯更换非原厂。看来车辆前部确实是有一些故事的，先记下吧，待会检查机舱的时候再进一步确认一下。

接着瑶瑶我依次对车辆外观检测，发现左后门外侧存在喷漆现象，漆面数值在182um左右，正常漆面数值在120um左右，已经达到了喷漆标准，但车门固定螺丝并没有拆卸痕迹，可以确定车门喷漆，但是没有更换。

而且左后叶子板也有异常，漆面数值达到799um，已经达到了钣金修复范畴，可以确定左后叶子板钣金喷漆，但上下边沿处没有发现切割迹象。

在后保险杠同样发现了拆卸更换痕迹，根据目前的检测，瑶瑶确定是左后侧的撞击导致左后叶子板变形修复，后杠破损更换。

接下来检查右侧，发现只有右后门漆面数值比较高，在227um左右，高于原车数值，但未达到钣金修复范畴，同时固定螺丝不存在拆卸痕迹，确定右后门喷漆。

最后我又来检查了一下车辆外观玻璃的出厂日期，发现都是2019年3月，提前车辆总装出厂日期一个月，符合厂家制造标准，可以确定为原厂的。这个玻璃的出厂日期想必不少人都会看了吧？今天瑶瑶再讲一次：数字9表示2019年，前面有4个点就用7减速4得到3月，连起来就是2019年3月，如果点在数字的后面，就用13减速点数就得到月份啦，你们学会了吗~外观整体来说，情况一般，且车辆前部事故存疑，下面来检查发动机舱找找线索。

打开机盖可以看到机舱内干净整洁，看上去没有异常的损坏和修复痕迹，这款丰田亚洲龙搭载的是雷克萨斯ES同款2.5L自然吸气发动机，最大马力209匹，最大扭矩250N·M，比ES的调教高了2匹和7N·M，但基本上也是差不多了。这种年限的日系车不必担心发动机的问题，主要是探查事故、水泡、火烧和调表，这些会直接影响车辆的价格和保值率。

机舱部分我首先对机舱内结构件进行检测，机舱两侧减震器塔顶及叶子板加强梁目前检测没有发现异常，表面平顺无褶皱敲打痕迹，结合处密封胶也符合原车标准，综合检测基本排除两侧严重事故撞击。

机舱两前侧纵梁及龙门架目前检测没有发现受损修复痕迹，同时周边附件没有拆卸痕迹，可以看到前部的撞击没有对框架结构造成损伤，只是更换了“前嘴一套”，只要价格合适，可以入手。但是卖家说的无任何事故就有点夸张了，个人觉得这个车况不值这个价。接着检测吧，看看其它地方还有没有什么幺蛾子。

机舱内结构件检测下来没有发现异常，下面开始对发动机主体进行全方位检测，看发动机是否存在分解维修情况。首先发动机机脚固定螺丝没有发现拆卸痕迹，内部胶套也没有老化开裂现象，机脚没有拆卸也就初步排除发动机吊装嫌疑。

其次发动机顶部气门室盖及侧面正时侧盖目前也不存在拆卸痕迹，同时缝隙内没有渗油情况，最重要的两个部件没有拆卸也就证明发动机没有分解维修情况。不到两年的日系车，基本上也不会出现啥问题。

而且变速箱机脚固定螺丝及发动机变速箱结合处螺丝同样不存在拆卸痕迹，也没有漏油渗油的情况，进一步确定发动机变速箱状态良好。下面来检查一下全车的油水。

可以看到全车油水目前处于正常损耗状态，还可以继续使用一段时间，无需立即更换，毕竟才2万多公里的车，还没到年限公里数。而且现在原车主肯定也是按照保养手册到4S店保养的，毕竟才不到2年的车子。

接下来检查车辆内饰，可以看到这款亚洲龙的整体看上去还是比较有质感的，而且室内干净整洁，没有异常的发霉味道，车内座椅及方向盘3-9点钟方向没有异常的磨损痕迹，看上去和目前表显公里数相符，内饰具体细节处问题还需进一步检查。

随后检查到车内中控台包括底部转向柱目前没有拆卸痕迹，同时金属骨架没有锈迹和打磨痕迹，初步可以排除水泡嫌疑。

不过发现两前座椅存在拆卸痕迹，我查了一下4s店维修记录发现是索赔更换，并非人为损坏，且拆开地毯观察底部并没有发现泥沙和发霉痕迹，包括线束也没有拆卸，可以确定此车非水泡车。

接下来检查到车内安全带生产批号相同，固定螺丝没有拆卸拧动痕迹，安全带拉伸锁止正常，可以确定为原厂。基本上车辆没有重大事故，安全带也不会更换。

备胎坑内目前没有变形褶皱修复痕迹，结合处焊接点也符合原车标准，密封胶平顺，无二次粘打痕迹，基本可以排除尾部的事故撞击。

车辆启动后我借助诊断仪对车辆系统电脑板进行全方位检测，结果显示目前没有故障码存在，一切正常，后期如果出现故障码及时到维修点检修就可以了。静态检测到这里就结束了，下面进行路试测试，出于安全考虑，路试环节我就不给大家拍照。

简单说一下路试感受吧，2.5L的丰田亚洲龙动力要比2.0的好一些，不过起步加速还是比较肉的，速度到了三四十的时候稍微给力一点，不过坐着是真的很舒适，虽然底盘不如同价位的德系那么厚重，但是也不颠簸，工况也OK，直线行驶无跑偏，颠簸路段无异响，底盘无异响。

一番简单的路试后，原本该把车开到升降机上检测底盘，但是郊区条件差，附近竟然没有找到升降机，客户说要不就简单看一下吧。我不答应！因为刚刚路试的时候我发现了一个好地方，直接让卖家把车开到旁边的一个地沟进行底盘检测，没有条件就要创造条件，要懂得迎男而上，不是，是迎难而上。

底盘方面可以看到车辆的前后悬挂部位这些易损件没有发现异常，悬挂部位固定螺丝均不存在拆卸拧动痕迹，各悬挂部位也没有变形，一切良好。

随后我又从底盘观察发动机变速箱底部没有发现异常，发动机变速箱结合处固定螺丝，包括周边附件固定螺丝也没有拆卸痕迹，结合机舱检测基本可以确定发动机变速箱无维修情况，而且也没有漏油渗油的痕迹，日系车的这方面我还是比较信任的。

接着来到车身尾部，发现纵梁、后围板均为原车状态，没有发现受损痕迹，排除尾部事故撞击。

最后检查到全车四条轮胎都还是原车轮胎，目前正常公里数使用痕迹，还可以继续使用几万公里，只不过是四条轮毂有明显的磕碰，后期需要修复，不过问题不大，几百块钱就可以搞定。经过近两个小时对车辆综合检测来看，整体车况一般，外观喷漆较多，前脸一套更换，但未伤及车身骨架结构部件，不能定义为事故车，不过对车辆的价格有一定影响。随后我把检测到的车况告诉了客户，客户表示跟卖家描述的有一定出入，而且他觉得花20多万不想买一辆前脸一套更换过的二手车，决定放弃购买这辆车。看来客户还是比较挑剔的，对车辆的车况要求比较高，建议可以直接买新车~