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2020年消失的七款神车,你最舍不得哪一个?

中新汽车02-17

神车集中“陨落”的一年。(微信公号:CNWAUTO)

随着时代的发展、技术的进步,许多经典车型在2020年纷纷按下了停止键。从科鲁兹到普拉多,这些车的停产,都代表着一个时代的结束。虽然各有其独特的魅力,但面对当前多变的市场状况和各种因素,只能无奈退出舞台。

丰田普拉多

对于大多数热爱SUV的人来说,普拉多的停产是令人痛心的。普拉多的停产不仅仅是车,而是无数车迷的信仰和爱好。圈内曾经流传这么一句话“有钱时它陪你风光,走遍大好河山。没钱时,它仍对你不离不弃,助你东山再起,”而这个它就是普拉多。

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在过去17年里,普拉多共售出了34.67万辆,创造了越野车的神话。2020年6月23日,随着最后一辆普拉多下线,这款“神车”画上了休止符。

很多人将普拉多停产的原因归结于国六排放标准和双积分政策,事实这只是其停产的外部原因。一汽丰田年产量在20万辆左右,但是积分超过了负十万。虽然丰田竭尽努力的普及双擎车型,但是一面生产双擎,一面出售大排量普拉多,显然是划不来。

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从双积分政策颁布之初,丰田就知道自己离这一目标很远,所以壮士断腕首先停产了旗下的“排放大哥”兰德酷路泽。随后,普拉多或许也可以看成是一汽丰田弃车保帅的另一枚棋子,这样的告别多少显得有些无奈。

雪佛兰科鲁兹

最后一款科鲁兹定格在2018款改款,再也没迎来下一次换代。而2020年年初,雪佛兰官网悄然撤下了科鲁兹,后来官方也证实了科鲁兹停产的消息,一代神车就此落幕。

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2009年正式量产的科鲁兹到2020年落下帷幕一共用了11年时间,将时势造英雄这句话体现的淋漓尽致。彼时,初代科鲁兹拥有着动感的造型,在紧凑型轿车中具有更大的空间,得天独厚的优势为科鲁兹积累了不少人气。这款车底盘扎实,操控性优秀的特质甚至挡住了油耗略高的缺点。

然而,转折发生在2014年。当时推出的第二代科鲁兹,已不再是全球车型,而是针对中国市场开发的“特供车型”。这一次的换代并没有得到消费者的认可,再加之市场竞争的加剧,同级的合资车和国产车如雨后春笋般出现,所以科鲁兹的销量每况愈下。

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2019年,科沃兹与科鲁兹全年销量超23万辆,而科鲁兹仅1万辆。停产,也是必然。

丰田皇冠

2020年4月29日,随着最后一辆第14代丰田皇冠下线,预示着这款经典神车正式退出中国市场。

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2005年,一汽丰田将第十二代皇冠引入国内生产,成为了日本之外唯一一个生产皇冠的地区,因为有前几代车型的铺路,国产后的皇冠在销量上一发不可收拾,2006年更是突破了6万辆,远超宝马5系、奥迪A6等车型,在中高级车市场中的占有率超过30%。

但从第13代皇冠的开始,颓势就逐渐显现。在销量低谷期间,皇冠在设计上有过多次新尝试,效果始终不太理想。从2018年开始,国产第14代皇冠已经是一汽丰田“半放弃”的车型,完全是订单式销售。

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由于国内豪华市场竞争愈发激烈,一汽丰田另引进了亚洲龙车型,丰田不得不考虑将皇冠停产。

宝马i8

经历6年风风雨雨,在碟中谍电影中惊艳人们眼球的宝马i8,在2020年正式宣布停产。6月11日,最后一辆宝马插电式混合动力跑车i8在德国莱比锡生产基地下线。

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i8对于BMW而言是一款相当重要的车,不仅是象征品牌投入电动化的发展,他独特的车身线条以及铡刀式车门,是BMW i8与品牌其余车款最为不同的地方。i8在约六年的生命周期中,一共制造了20,500辆新车,对BMW而言绝对是个重要的角色。

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但作为一款售价近200万元的跑车,i8仅搭载一副三缸发动机,0-100km/h加速时间可达4.6s,却需要扬声器模拟发动机声浪营造运动感。对于宝马,i8是新能源畅想的落地,而对于市场,i8则是非主流产品。

奥迪R8

奥迪R8源自奥迪R8勒芒赛车,是真正意义上的超级跑车。2000年至2005年,奥迪R8勒芒赛车连续5年夺冠,之后基于勒芒的技术与理念,Lemans quattro概念车诞生,这就是超跑R8的雏形。

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奥迪R8作为quattro部门的终极皇牌,承袭了源于赛道的顶尖技术,是奥迪目前动力最强、加速最快的量产车型,毫无疑问地承担了RS/R系列的领头羊角色,可以看做是奥迪对于超级跑车的追求。但同时奥迪R8也已经不仅仅是一辆超跑了,还是一个承载品牌百年运动精神的符号。

但纯电版的R8 e-tron因为接二连三的跳票,定价过高等一连串的因素,直到停产也仅仅只卖了100台。燃油版和纯电版车型的失利,再加上日益严苛的排放法规,这几重的压力下,也迫使奥迪在2020年关停旗下的R8超级跑车项目。

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2020年7月,奥迪发布最后一批限量版的V10动力R8车型,这一批R8限量30台,全部搭载V10引擎,而且这一批的R8走下流水线后,这个动力版本的R8正式停产。

宾利慕尚

2020年7月,宾利宣布旗下慕尚最后一辆新车生产工作完成,这也意味着慕尚车系宣布正式停产。作为宾利旗下旗舰车型,慕尚于2009年正式在全球亮相,11年时间之内总共销售了7300余辆。

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慕尚开始停产,也是宾利在目前的市场中作出的壮士断腕的选择。毕竟这台车价格太贵了,起售价500万以上,还不算税费和各种选配的价格,这样的车型固然赚钱,但销量非常的低。依靠这样的奢华轿车,没有销量的话,是很难支撑一条生产线的。更何况现在的市场竞争异常激烈,就连奢华品牌也都在积极调整发展方向,劳斯莱斯也在改动车型,宾利自然也要做出应对了。

雷克萨斯GS

由于自身定位尴尬导致销量不断下降,丰田决定于2020年8月正式停产已更迭了四代的雷克萨斯GS。和丰田锐志停产时一样,雷克萨斯分别在日本和美国市场推出了GS特别版车型(永恒的旅程)作为告别礼,体面地为这个车系画上句号。

2020年消失的七款神车,你最舍不得哪一个?

27年的历程中,雷克萨斯GS曾经辉煌过,第二代上市不久就获得两家美国知名杂志《Motor Trend》、《Car and Driver》的“最佳进口新车”以及“年度10大风云车”大奖,销售成绩亦非常亮眼。

但辉煌仅停留在了第三代。由于销量不佳,2018年雷克萨斯已经宣布在欧洲停止销售GS,北美和亚洲部分地区则用新一代雷克萨斯ES取代它的地位,中国市场自2017款后就没有再更新过。

这些停留在2020年的“神车”,你觉得哪一款最可惜?

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