没吉利的命却得了吉利的病荣威经销商库存指数居高位不下

胡乱刷到一个这样的帖子：如何成为一个合格的荣威经销商？咦，在我印象里荣威虽然没能进入一线自主的行列，但销量不是还可以吗？咋经销商活得这么困难？

上网查了查资料，发现近一年时间里，荣威经销商的库存指数一直高居不下，稳坐库存指数前三（2020年4、5、6、8、9、10、12月）。

中国汽车流通协会2020年10月公告

什么是库存指数？这个新名词随着这两年车市总体销量的下滑逐渐走进众人的视野，是指当月经销商的库存在不再进货的情况下按照本月销量计算能卖多少个月，比如荣威在去年12月的成绩是2.66，就是指荣威当月的库存能持续卖2.66个月。

中国汽车流通协会2020年12月公告

其实不少品牌特别是自主品牌都存在某个月库存指数过高的情况，比如吉利也曾在去年4月那段关键时期库存指数达到了2.7左右，但随后汽车市场好转，吉利单月销量维持在十万台以上，凭借车型的热销，库存风险迅速解除。稍有名头的自主品牌中唯有荣威，库存指数始终高居不下。

荣威RX5 MAX

最低售价：10.48万起最高降价：2.50万

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懂车分3.76 懂车实测空间·性能等车友圈6.3万车友热议二手车5.96万起 | 115辆

事实上，根据中国汽车流通协会的数据，50%是条红线，也就是库存指数为1.5时经销商压力就非常困难了。2020年国内经销商的库存平均系数始终处在1.5-1.8之间，不过对于那些销量较好的品牌，比如自主中的长安汽车、合资中的丰田本田，其系数远远低于1.5，甚至部分热销车型出现了供不应求的状况。

那么回过头来看荣威这个品牌，2020年12月乘联会公布其单月销量在5万台左右（批发量），如果简单暴力的用经销商库存指数去除，那这个品牌的实际上险数（上牌数量）仅有2万台左右。这个算法当然不严谨，不过也能比较形象得说明当前荣威经销商日子过得并不太好。

也就是说有三万多台车呆在了荣威经销商的车库里，难怪一贯被我们视为家大业大的经销商会无奈到在网上发帖询问：如何做一个合格的荣威经销商。但只说结论好像也不难，只要肯成为荣威大客户多进点车就行了。

荣威目前的在售车型比较丰富,荣威RX系列有4款，RX5 （RX5 PLUS）、RX5 MAX、RX3 、RX8，荣威i5(图片|配置|询价)\i6等轿车，还有几款新能源车型。论车型矩阵，背靠上汽这颗大树的荣威绝不输给国内任何一个自主品牌。

但矩阵丰富对于这种销量不算特别好的品牌来说并不是什么好事，反而对于代理这个品牌的经销商来说是噩梦。荣威RX5(图片|配置|询价)系列在去年12月的销量达到了20054辆，排在所有SUV车型的第十一位，可其中有多少是强行批发给经销商的就不得而知了。

荣威RX5

最低售价：7.99万起

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一般来说，部分厂商为提前完成年终任务，会使经销商被动压库，按照RX5单车9.98-13.98万的价格计算，每台车的进库成本（批发成本）大致在9万元左右，如果一个经销商单月进库车达到了20台，那成本就高达180万元，这还没算上银行贷款的利息、车库租金等软性成本，更何况荣威RX5在品牌矩阵中价格只能算个入门级车型。产品矩阵越丰富说明要批发的车型就越多。