还在犹豫什么呢？道奇Durango SRT 392如是说

提到道奇Durango SRT(图片) 392时，你可能不会觉得这是一个什么理想的选择。

首先，它的引擎盖下是一个大的6.4升V-8发动机，可输出475马力和54牛米的扭矩，重2.5吨。

但道奇的入门热车Durango(图片)做到了性价比和多功能性的组合，价格上明显低于任何其他的三排SUV，同时还可以享受远程驾驶的乐趣。2021年的道奇Durango SRT 392在车型上又进行了大幅改进，使它成为一个相当理想的选项。

Durango

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第三代Durango已经上市十年了，轴距加长了123毫米，它仍然与即将上市的Jeep大切诺基有着相同的骨架。

设计方面，所有新的Durango都重新设计了前保险杠和格栅，加上了新的前大灯，看起来更加凶狠了。

受到道奇Charger的启发，SRT车型增添了一个新的集成式下分流器和后扰流板，以及与较低的R/T和GT车型共享的功能性引擎盖。

由于采用了新的仪表盘、中控台和修改后的门板内饰，车内的变化更为明显。除了仪表盘上的5.3寸显示屏外，SRT的中控台上还配备了一个全新的7.7寸触摸屏，采用了最新的Uconnect 5信息娱乐软件。

新系统反应迅速，显示清晰，布局直观，并增加了无线Android Auto和Apple CarPlay连接功能，气候控制装置则采用了物理按钮，更符合人体工程学。

同样值得注意的是选用材料在质量上的提升，高级内饰组合中控台增强了整体的高档感，就连低配车型上也标配了一个三横式第二排长椅。

拇指轻按392的红色启动按钮，它的Hemi V-8发动机就会随着轰鸣声苏醒，声响在一两个街区之外都能听到。即使发动机的汽缸停用系统在轻载情况下只用了一半的汽缸，驾驶体验也是以深沉的隆隆声为主，每当你踩下油门时，这种隆隆声就会变成82分贝的咆哮声。

当然，只要额外加钱，2021年款的Durango SRT Hellcat就会多出增压器和额外的235马力。

在启动控制系统的情况下，我们的测试车在4.1秒内达到100公里/小时，对于一款三排座的SUV来说，这是值得称赞的表现。

·而且令人惊讶的是，尽管新车的重量增加了40公斤，在这两项指标上都比我们上次测试的2018年Durango SRT快了半秒。

有一点可以肯定的是，标准ZF八速自动变速器的出色调校能提供快速的全油门升档，并在设置弯道时巧妙地适时降档。虽然在其标准设置下换挡手感平顺，但在其最激进的模式下，粗暴坚定的换挡能高效地利用发动机的所有可用扭矩。

SRT 392在2021年的底盘更新包括新的弹簧和调校后的阻尼器以及更坚实的后避震器支架，旨在改善其操控性和驾驶顺应性。

这里的赛道模式不仅仅产生了一种狂野的效果，因为它不仅停用了稳定控制，并将70%的发动机扭矩传递到后轴，标准的全轮驱动系统在自动模式下默认为40/60的前后分配，在运动模式下默认为35/65。

可以看出。这款Durango的迭代车型对于如此高大沉重的车辆来说，表现出了不可思议的姿态和卓越的车身控制。

通过这些可由驾驶者调节的街道、运动和赛道设置，可以对SRT的转向灵敏度、发动机和传动系统的响应性以及自适应减震器的硬度进行调节。这款SUV更多的乐趣还是来自于扭动SRT那大而厚的方向盘，可以感受到无比的精准性和直接性。

当然, SRT 392十分耗油，在测试中， 它的百公里综合油耗达到18.87升，是个很能吃油的大家伙，但是对于那些有意这款车的人来说，这肯定不是问题。

总而言之，对于那些重视其肌肉卡车性能和工作实用性的人来说，Durango SRT 392不失为一个不错的选择。