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昨晚，上汽大众ID.4 X正式公布了售价并开启预售，共推出5款配置车型，补贴后售价区间为19.9888万-27.2888万元。根据配置不同，新车提供了三种续航版本，NEDC续航里程分别为402公里、520公里、555公里。
上汽大众ID.4 X与本周上市的一汽-大众ID.4 CROZZ(图片|配置|询价)互为姊妹车型，且两款新车均将起售价定在了20万元内，显然是希望通过更低的售价而达到快速抢占市场的目的。然而，在中国市场真的能够如大众所愿吗？虽说目前细分市场上还没有一款能够与ID.4抗衡的产品出现，但是不要忘了，在中国新能源市场，大众还有一个强大的竞争对手——那就是特斯拉。
在特斯拉旗下，目前已有两款车型实现了国产化，分别是特斯拉Moldel 3和Model Y，其中Model 3更是成为了中国市场最畅销的一款纯电动轿车，虽然的ID.4定位不同，但巧合的是，25万刚刚好可以买到一台特斯拉Model 3标准续航升级版，同时也能买到一台后驱顶配的大众ID.4 CROZZ或是ID.4 X。
有时候买车就是这样，虽然我们看中了很多车，但最后不得不根据我们的最低预算作出选择。ID.4和Model 3，一款是紧凑型SUV，另一款则是一台尺寸勉强的中级车，不过价格却差不多，于是，二者就这么阴差阳错的成为了竞争对手。
手上正好有新能源指标，预算也在25万元左右，在ID.4和Model 3之间究竟该如何做出选择？为了回答大家这个问题，我们做了一个简单的参数对比，详见下图。
通过参数对比可以发现，两款大众ID.4的售价均要比特斯拉Model 3低了不少，同时作为顶配车型，价格内已包含了该车型的全部配置，而特斯拉Model 3需要花费近10万元去选装一些我们想要的配置，考虑到25万元的预算，Autopilot自动驾驶系统肯定是选不上了。
ID.4空间利用率更高
ID.4 CROZZ后排座椅车展实拍
特斯拉Model 3后排座椅探店实拍
从车身尺寸上看，ID.4 CROZZ 和ID.4 X的车宽与Model 3相近，不过在车长和轴距方面特斯拉Model 3要更长一些。但更长的车身和轴距并未给Model 3带来太大的优势。尽管Model 3定位中型车，但其后排实际乘坐感受其实一般，有点像小板凳的座椅支撑性也很单薄（通过实拍图可以看到，ID.4 CROZZ的后排腿部以及头部空间都要优于Model 3，ID.4 X同理），在空间利用率方面远不及出自MEB平台的ID.4。
一汽-大众ID.4 CROZZ
上汽大众ID.4 X
反观ID.4，得益于大众独特的“长轴短悬”设计，尽管整车外部看上去很小，但车内空间绝对会让你眼前一亮。又得益于SUV的定位，ID.4在头部空间上也要更加充裕，另外，ID.4 的后排座椅也支持比例放倒，使得原本就很大的后备厢容积可进一步扩展 。不过目前口说无凭，待ID.4车型陆续到店后，我们将对该车的乘坐空间进行更进一步的测评。
动力各有千秋
至于最关键的三电系统方面，大众ID.4和特斯拉Model 3各有千秋。先来说电机方面，Model 3肯定是值得表扬的，后轴搭载的驱动电机最大功率可达202千瓦，峰值扭矩也来到了404牛·米，零百加速5.6秒，要知道Model 3还有一款四驱高性能版车型，其零百加速更是进入了3秒俱乐部，那可是一辆秒杀超跑的存在，这个数据让不少的传统燃油车都羡慕不已，不过其33.99万元的起售价也劝退了不少的平民老百姓。
大众的两款ID.4则搭载了一台最大功率为150千瓦的驱动电机，峰值扭矩也达到了310牛·米。当然，ID.4也推出了双电机四驱版本，综合最大功率306马力，峰值扭矩460牛·米，其中一汽-大众ID.4 CROZZ四驱高性能版车型（PRIME版）的售价为27.99万元，而上汽大众ID.4 X四驱高性能版车型（劲能四驱版）则要更便宜一些，只要27.2888万元。
虽说ID.4的动力参数比其他合资厂商电动车强劲一些，但依旧不如特斯拉Model 3。不过从动力系统上也能够看出这两款车用户取向的区别，明显大众ID.4更偏向家用车一些，而Model 3则是面向那些更加小众的性能党。
ID.4续航更高、更耐用
大众MEB平台下的车型动力布局
另外，在电池系统方面，两款车型也有着较大的差距。两款大众ID.4均搭载了能量密度更高的三元锂电池，而特斯拉Model 3则采用了磷酸铁锂电池，两款电池的特性相信大家也都比较清楚，前者在冬季的续航衰减会更少，而Model 3经过实测冬季续航衰减接近50%，这也是所有磷酸铁锂电池的通病，假如你在寒冷的北方买一辆特斯拉，那只能恭喜你喜提一台“电动爹”。
综合来看，ID.4的续航水平均要优于Model 3，只需25万元，你就可以在ID.4上享受到超过550公里的续航，而Model 3标准续航后驱版的NEDC续航里程仅为468km，到了冬天还要担心续航衰减的问题，我想在续航这方面孰强孰弱不用再多说了吧。
6.4万元的Autopilot和25万级的L2+
至于智能化水平方面，在ID.4未发布之前，特斯拉绝对是国内的一哥，其领先行业的Autopilot自动辅助驾驶系统即便出现了无数的事故仍有不少人吹捧，足以见证其市场地位。而在基于全新电子电气E3架构打造的ID.4出现后，特斯拉的霸主地位有极大可能要被大众撼动。
曾有一位业内人士表示，用户买不起的技术和新能源车都是在耍流氓。虽然特斯拉的Autopilot足够先进，但是64000元的选装价并不是谁都能负担起的数目。而回归25万这一级别，ID.4却能够实现L2+级的智能辅助驾驶，其中还包含了与驾驶、泊车及改善整车安全性等技术，反观Model 3只能够实现简单的自适应巡航和紧急制动等基础功能，可见后者毫无性价比可言。
保值率问题同样需要重点关注
在这里，需要大家一同思考一个问题，如果你是一名准车主，你会去选择二手电动车吗？我想大概率是不会吧，现如今哪怕是国内市场保有量最大的特斯拉，其的残值率都低的可怜，1年保值率仅为73.3%，也就是说开上一年就要亏近7、8万，这种感觉我想特斯拉车主都有亲身体会。
一汽-大众ID.4 CROZZ上市礼遇
上汽大众ID.4 X上市礼遇
而针对用户对二手电动车残值低的顾虑，一汽-大众从用户角度出发，特别推出两项保值政策：一是全款购车享2年6折、3年5折置换ID.车型；二是24期或36期融资租赁购车到期后，同样享受2年6折、3年5折，可退、可换、可购的政策，从根本上打破用户对于电动车的残值焦虑。至于上汽大众虽然目前还没推出类似的保值政策，不过依旧为消费者带来了1年免费公共充电以及积分返现等18重优惠礼遇。
写在最后
回归到我们最初的问题，预算25万元，大众ID.4和特斯拉Model 3之间究竟该选谁？我想大家在读完这篇文章后心里都有答案。相近的价钱，你能够在大众ID.4上获得更长的续航以及配置，同时大众的品质也值得你去信赖，而特斯拉Model 3的优势仅仅在于动力更加强劲，其产品综合实力和大众ID.4有着不小的差距。
另外特斯拉Model 3保值率低也是一方面的问题，再加上最近特斯拉还曝出了一起自燃事件，官方截止目前都没有给出一个合理的解释。另外，特斯拉Model 3赖以成名的Autopilot自动驾驶系统还需要多花6.4万元选装，所以在这里，如果是想要开的更省心的话，我还是推荐大家选择ID.4，至于是选一汽-大众的ID.4 CROZZ还是上汽大众的ID.4 X，那就看您更喜欢哪款的外观了。
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