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对话 | 李斌:蔚来的长期对手是苹果,ET7价格并不算高

懂车帝报道01-10
对话 | 李斌:蔚来的长期对手是苹果,ET7价格并不算高

蔚来创始人、董事长、CEO李斌

文:懂车帝原创 张屹鹏

[懂车帝原创 行业] 六年前,蔚来布局高端电动车被视为莽撞之举;六年后,蔚来已不把特斯拉放在眼里。

因疫情因素,2020蔚来日的举办曾一度被打上问号。1月9日晚,身处座无虚席的发布会现场,大家感叹得最多的就是,“幸亏还是办了,这趟真是没白来!”

坦白讲,“蔚来将推出首款轿车”这事儿早已不是什么秘密,但44.8万元起售、150千瓦时固态电池包、1000+公里续航、“特斯拉FSD七倍算力”的自动驾驶系统,以及蔚来用户在现场的极高参与度,还是让人们体会到了意料之外的惊喜与冲击。

蔚来的技术要“超车”了?

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去年11月的蔚来100千瓦时沟通会上,当被问及“蔚来有没有固态电池方面的考虑?”时,蔚来创始人、董事长、CEO李斌没有透露半点风声,只是略显官方地回复了一句,“我们与别的公司不一样的地方是电池包单独迭代,内部装什么东西是很自由的。”当时的他,或许已忍不住想和大家分享相关信息,但无奈时机未到。

两个月后,李斌在最适合发重磅消息的蔚来日上带来了150千瓦时固态电池包。据官方介绍,该电池包实现了360瓦时/公斤的能量密度,且所有蔚来车型均可升级。搭载150千瓦时电池包后,蔚来全系车型的NEDC续航里程将大幅提升:2018款ES8超730公里,全新ES8超850公里,ES6和EC6超900公里,ET7则将突破惊人的1000公里。

业内关于固态电池的讨论由来已久,目前已有很多车企、供应商在做不同程度的研发布局,但大家似乎对该技术的落地仍心存疑虑。

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固态电池与传统的锂电池最明显的区别,即前者采用的电解质为固态结构。优势很容易理解,能量密度更高且运行更安全。但是,由于电解质是固态的,内阻较大,所以相对于液态电解质,它的电导率是个需要解决的问题,并且还有一个更为重要的难题:高成本。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高曾这样评价固态电池,“日本为应对中国和韩国电池产业的崛起,举全国之力研发下一代固态电池,每年政府经费达到50-100亿日元。美国和欧洲原有的电池产业是比较薄弱的,他们也在全力开发新一代固态电池,以实现超越。中国电池产业虽然暂时取得优势,但国际竞争压力巨大,需要全力追赶固态电池前沿技术。当前国内也有一些固态电池,但还不是全固态电池,全固态电池大规模商业化估计在2025-2030年后才会真正实现,需要我们持续的努力。”

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在这样的背景下宣布150千瓦时固态电池包量产计划,让在现场、看网络直播的大多数人颇感意外。李斌向懂车帝坦言,固态电池和激光雷达一样,它们需要的是一个量产的机会。

“这些技术其实很多公司都在做,但是一直没有量产的机会,蔚来与别的公司不太一样,我们的电池是可以独立迭代的,所以我们在采用固态电池时可以加快它的量产,会更有动力。”他表示举了一个例子,“比如都是100度电,有人说蔚来用固态电池更贵,用已经大批量量产的电池能便宜很多。但我们用固态电池的好处在于能减重,这件事情将很有意义。”

除固态电池外,这次蔚来日还有一个重磅的信息,即具有“特斯拉FSD七倍算力”的自动驾驶系统NAD(NIO Autonomous Driving)正式诞生。

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据悉,蔚来超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件,其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达。蔚来超算平台Adam搭载四颗英伟达NVIDIA DRIVE Orin芯片,算力高达1016TOPS,是迄今为止最强大的量产移动计算平台。官方称,蔚来建立了全栈自动驾驶技术能力,将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下的“点到点”自动驾驶体验。

1016TOPS的算力意味着什么?大家知道,特斯拉HW3.0硬件的两枚芯片总算力为144TOPS,这已是足够领先的水平了。但是,蔚来自动驾驶系统的算力却达到了特斯拉的七倍之多。

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“自动驾驶进入到了算力大爆炸的时期,未来的3-5年里,AD(AD as a Service)芯片的算力应该会涨得很快。我们这次一步到位,让它能够通过四个最新的芯片在一个最合理的算法架构下把算力充分利用起来,这也是考虑到未来几年算力的增长趋势。”李斌表示,“算力涨得太快,如果你没有提前量的话,未来会比较被动。”他同时提到一点,大量的传感器也需要高算力的支持。

做第一个吃螃蟹的人不仅需要勇气,还要有面对更多、更大困难的心理承受力,因为注定要解决的问题远比后来者要多得多,李斌深知这一点,“我们给了整个行业一个很明确的信号,就是从辅助驾驶到自动驾驶需要到什么样的标准,让大家知道AD这条路应该往哪个方向走。”

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在发布会现场,李斌除了公布ET7的售价,还宣布蔚来自动驾驶技术NAD的完整功能将采用按月订阅模式提供服务,服务费为每月680元。

“自动驾驶已把软件、云端的这种迭代、数据完成了闭环,它其实更像Cloud,订阅模式更合理,它的维护也需要数据中心的很多支持,所以我觉得订阅费是合理的。”

李斌希望,在愿意付费的用户里,这样一个价格会被认为是超值的价格。“现在自动驾驶方向上来有两个流派,一个是较便宜的车价,但每个月收比较贵的订阅费;另外一个是合理的车价加便宜的订阅费,我觉得后面一个更合理。”

蔚来的对手到底是谁?

奔驰?宝马?特斯拉?或许从长期来看,都不是!

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特斯拉Model Y

元旦第一天,特斯拉拿出了Model Y这个“大杀器”,并且一下子将价格拉低了16万元。一时间,关于蔚来准用户大量转让订单的消息频出,后来李斌进行了辟谣,称近期订单量并没有明显变化。经历了这样一波谣言,人们将目标再次聚焦在蔚来和特斯拉这对儿竞争者身上。

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对于特斯拉的话题,李斌似乎已不愿再过多讨论,在他看来,蔚来短期内的竞争对手是宝马、奔驰、奥迪等,长期的对手是苹果。“宝马的用户群与蔚来很像,只是因为电池原因要比宝马的车贵一点。但事实并不是这样,因为宝马的用户还要交购置税,并且没有补贴。从价值角度来说,ET7价格其实不算高。”他认为,要做一款比宝马、奔驰、奥迪都好,但价格却与丰田、大众持平的车基本上是做不到的。

正如李斌所说,短期内蔚来将目标设定在豪华且销量领先的燃油车品牌,在未来,那些背景深厚的“第三波”高端电动车新势力品牌会是最大的对手。

对话 | 李斌:蔚来的长期对手是苹果,ET7价格并不算高

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蔚来与苹果之间的“联系”并非刚刚出现,不久前甚至还传出过两者将会联合造车的观点。Wedbush Securities分析师丹尼尔·艾夫斯(Dan Ives)就表示,未来苹果很可能会与特斯拉、大众、蔚来、小鹏等车企建立战略合作伙伴关系。

根据艾夫斯的预测,在未来几年中,与特斯拉、大众,或者中国汽车制造商(如蔚来、小鹏)建立战略伙伴关系的可能性超过70%,如果苹果电动汽车和自动驾驶业务在消费者中获得成功,那么这可能为苹果未来十年建立自己的电动汽车生产线奠定基础。

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定位豪华一直是李斌的初心,且从未动摇。“如果你看蔚来的使命,我们希望让越来越人喜欢上智能电动汽车,当然会有一些人买不起这样档次的车,这很正常,我们的目标确实不是让每一个人都买得起,这是做不到的。我们在乎的是支持我们的人是否觉得合算,希望全天下人都成为我的朋友是不可能。”

最后,他谈到了特斯拉这个对手,在李斌看来,如果真要和特斯拉竞争,则应该是和Model X竞争,即使ES8、ES6也是如此。“我对于今年非常有信心,可以看到去年四季度Model X全球也就卖18000多辆,我们卖了17000多辆,大家都说Model Y和ES6怎么样竞争,我倒是觉得Model Y应该叫Model 3 GT可能更准确。”

写在最后:

ET7将蔚来的市场段位进一步拉至纯纯粹粹的豪华与高端,而特斯拉正在通过降低成本不断下沉,不久前甚至传出“特斯拉将国产一款16万元新车”的消息。蔚来在向上、特斯拉在向下,两者的市场策略正在悄然背离。也许在未来的某一天,苹果、蔚来、特斯拉,三者将会占据各自细分领域的头把交椅,高端电动车市场会被分割成截然不同的用户群,特斯拉与蔚来之间的交锋终将成为历史。

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