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只因修烧机油却被人修到残废!4S拒修!一台奥迪Q7的重生路

汽修功夫熊猫01-10

这事出反常必有妖,修车也是一样。明明一台好端端的车子,烧点机油这种小事,愣是被修成残废。车主心有不甘,打算去4S找专家门诊,专家一看这车况,感觉不怎么想掺这趟浑水,直接报了一个天价吓跑车主。车友经过今日头条推送找到我。把大致车况和我说了一下,起初我心里也犯嘀咕,毕竟自然形成的问题好解决,被人修出来的问题不好搞,这种被不专业的人修过的车子,明的暗的不知道挖了多少坑等着你去跳,但是扪心自问,修车就好比医人,无非医治的对象不同罢了,医者父母心,哪有看着车子呻吟你却打退堂鼓的道理?于是就有了这一次的不平凡的维修经历。

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来的还是老面孔,老款的奥迪Q7PA版,就是小改款版。这种原汁原味的老Q7才是男子汉的最爱,现在的新款嘛,呵呵,我只能说精致有余霸气不足,就跟当下小年轻娘气很重阳气不足是一个道理。

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再看看这车尾的造型,什么叫用简单硬朗的线条勾勒出霸气的轮廓,这个就是!对于高端豪华SUV,花里花俏的都是画蛇添足,简单直接才是男子汉至刚至阳的表率。

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车子的身份证 ,上面有他的主要配置、出生年月、17位身份证号码。

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实表公里数吗,我不敢说。发动机故障灯亮着,肯定不是什么好事。

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一看两个故障码。车主表示,去4S检查过,还说4S的检测电脑比我的强很多,直接就标注出那个传感器不好,还有位置显示。好吧,这点我承认。但是问题你解决了吗?车主说4S服务顾问告知是驾驶员侧的凸轮轴位置传感器不好,他自己去某宝买了一个,结果换了还是一样。我说,你就算换100个都没用,根本就不是传感器的问题。

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春XIAO一刻值千金……啊不对,是一寸光阴一寸金,时间宝贵,我们抓紧时间开工。

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断开所有管路和线路,大家注意到了吗,点火线的颜色不一样,明明是代表红色的运动点火线圈,在这台车上却是红黑掺半,虽然不影响使用,但是有碍观瞻。

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底下用手术台接住,准备留下发动机和变速箱。

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举升机举起车身,发动机和变速箱就留下来了。

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看看这漏油,看来电磁阀是保不住了,必须换。又多出一笔成本啊。

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小哥麻利地开始分解线束,因为这个车子之前被人修过,好多乱七八糟的扎带,小哥正在逐根剪开。看看这个水泵,明明是不带真空的,他却要用一个带真空的,虽然也能用,但是太不专业了吧

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红色防冻液印迹,说明有漏防冻液的。同时结合缝里挤出来的灰色胶水,说明这个发动机被人修过,而且用的胶水还不是原厂的黑胶,极不专业。

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高压泵螺丝严重滑丝,让我怎么拆?好吧,用起子砸下来。

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一侧的排气管隔热板已经破裂,之前可能被暴力拆卸过,必须换掉,唉,又多一笔费用。

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为了验证进气歧管的翻版是否能正常工作,我不得不表演下我炉火纯青的“口技”,用嘴吸真空管。

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在吸的过程中,阀门可以转动,翻板也跟着动,说明机械机构是没问题的,那为什么会报故障呢,问题就在线路上。

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拆掉链条调节轮,之前被人修过,被搞得很紧,根本拆不掉,只能用公斤扳手配锤子震击,好不容易拆下来,在此问候之前那次维修的修理工。

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发动机里面比较干净,为什么呢,因为之前修过没多久啊。

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检查液压顶柱是否完好,发现有好几个可以轻松用手指压下。

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拿掉气缸盖看到活塞顶部有积碳,但是比之前修的那些车要好点,并不是因为他保养得好,而是因为不久之前修过一次了,清理过一次了。

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逐块分解缸体。

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看看上次维修时候连杆上砸出来的记号,大哥,你也太不讲究了。

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严重拉瓦,我都怀疑上次维修有没有给他换瓦。看看这瓦拉的,唉,也没谁了。

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看看这活塞环,是不是对口了,为什么会对口,因为气缸变形了,活塞环受到侧向力发生了移动。

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究竟我对气缸磨损变形的猜测对不对呢,实践是检验真理的唯一标准,测量一下就知道了呗。居然磨损了15丝,之前维修的大哥,你修车不测量气缸的吗?另外免拆治理的大哥,气缸变形了,泡你的药水能把气缸泡好吗?

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好吧,专业人干专业是,清洗和加工修复,就让专业人士拿走去搞吧。

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经过检查,气门杆子严重拉伤,为什么会拉伤呢,上次维修的时候,取气门锁片肯定是用来砸的,导致杆子受伤。

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另一边开始镗缸了,铝合金的缸体镗缸很讲究。

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镶嵌六个缸套,然后切成出厂的尺寸。

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严重松旷的气门导管,必须换掉。

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敲入新的气门导管

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检查气门红印并研磨气门,保证密封性。

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傍晚,镗缸的师傅把东西给我带回来了。

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这些东西我们自己要进一步的清理,边角缝隙犄角旮旯都要挖干净。

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被搞滑的螺丝,我们必须给他配上原厂的,但是长短不一样,我们用线切割切成一样的长短。

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好吧,原厂螺丝做好了,这样修好的发动机,看着才是原厂范。

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滑丝的螺丝,必须用原厂的,30多一根啊。

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不是报故障码嘛,呵呵,线路问题,要从线路下手,不然你换一亿个传感器都没用。

万已具备,只欠东风,我们做了这么多铺垫,现在可以开始组装了。

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大修先从缸体开始,换掉受损的大小瓦,铺上曲轴

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按规定力矩和顺序拧紧大瓦螺丝

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使用改进版活塞环,这个是重点。

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用专用夹具安装活塞,非常安全和方便。

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小瓦螺丝也要用公斤扳手按规定力矩拧紧。

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安装油底壳中体,安装机油泵和机油防溅板。

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装好油底壳,更换新的放油螺丝。

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缸体中间的两个“良心大堵盖”换回设计师的设计初衷“主油道单向阀”,从此冷车启动再无异响。

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装好链条

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安装后盖

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使用专用工具安装曲轴后油封,完美安装曲轴后油封

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飞轮盘螺丝必须打螺纹胶

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新的油气分离器到位,这款车的油气分离器设计得没任何毛病

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使用专用工具安装曲轴前油封

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在清洗喷油嘴的时候发现,三个喷油嘴没装这个支架,或者说上次维修的时候就没装

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看看,三个喷油嘴有支架,三个没有,无奈,只能去买三个支架,这塑料支架死贵死贵的。

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抬上缸体和变速箱对接

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清洗喷油嘴,看雾化质量和通断是否彻底迅速。

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更换新的火花塞

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铺上新的汽缸垫

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抬上两边的缸盖

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按规定力矩拧紧缸盖螺栓

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按规定力矩拧紧链条轮

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对好正时记号。

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安装气门室盖和边上的附件

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安装好排气管

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忽然发现一个隐患,缸盖平面有个坑,虽然不深,但是会引起漏气,难道要换缸盖吗,一万多啊。

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这是什么?橡皮泥?非也!这是现代科技的结晶,名曰“钢土”,一种专门用来填补机械坑洞的神奇补土,硬了之后和金属一样。

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硬化之后打磨平整,坑洞补好了。

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更换老化的点火线圈插头

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安装好前卫的附件和水管

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布置好后面的管线

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这个电磁阀,必须换全新原厂的。

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进气歧管的密封垫必须更新

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上面的部分密封垫也要更新

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安装好中间的管路和线路,当然了,这里的传感器线路也已经修复

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来,一二三,抬上机械增压器

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安装好皮带

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既然是3.0T的高端机器,点火线圈必须全部是骚红的。另一边的排气管隔热板也换新的。

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徐徐放下车身,发动机进入机舱

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固定好底下的螺丝,接好线束

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接驳好机舱内的线束和管路

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使用嘉实多极护的机油

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加入助力油

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激动人心的时刻到了,启动!

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一把就打着了,排气管排出一股浓烟

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准备换刹车油放动气的时候,悲剧发生了,放气螺丝拧断了[流泪],注意啊,是拧开的时候断的,不是拧紧的时候,说明这个螺丝本身就不行了。

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无奈找钣金的小师傅,在断头螺丝上堆焊,然后把断在里面的螺丝取出来,这样就保住了这和个分泵,不然换分泵的话,要2000多一个。

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看,取出来的断头螺丝,锈死在孔里了。

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看看这个螺丝孔,里面全是铁锈。为什么呢,因为之前的修理工没有把防尘防水的帽子按回去,导致螺丝口进水,里面锈蚀掉了。太不负责任了。

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修复后,我们更换刹车油

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应车主要求,更换变速箱油,据说十多万公里没换了,翻出来的刹车油跟脏机油一个颜色。

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换掉变速箱滤网。换油不换滤网,等于洗澡不换内裤。

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倒入鲜红的变速箱油。使用循环机循环更换变速箱油。

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变速箱油底壳洗干净

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这变速箱油,脏的可以啊。

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直至更换了接近20升变速箱油,终于洗成了一样的颜色,彻底换干净了。

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然后做四轮定位,毕竟拆过底盘和元宝梁。

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数据调试中…………

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做完定位之后,必须上才艺……啊,不,是上高速,接受高速的洗礼。

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大修后不能开100码吗??一派胡言,如果大修后只能开60码,那不如不要修了。我们要求的是,大修完之后不要剧烈驾驶,不要地板油,但是绝对不要求绵阳驾驶。

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大修后的发动机,相当于新发动机,抗碳,必须从新车做起,加一瓶燃油添加剂。

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试车后,再无故障码,说明不但大修完成,连之前的两个故障,都一并解决了。

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经过试车,车子动力澎湃,声浪迷人,再将车顶起来,没有任何漏油漏水的痕迹,完美交车!

一台几年前看来复杂无比的3.0T机械增压发动机,就这样顺利的被解决了。但是真实的整个过程,绝不像文章中写的这么轻描淡写。之前维修的修理工给我挖的坑也不仅仅是文章中那几个,但是因为头条文章篇幅有限,不能全部叙述,所以这里就不谈了。

利用文章中宝贵的叙事空间,对这款发动机烧机油的要点再做个总结:

1、必须更换加强版的气门导管和加强版的气门油封,同时气门杆子必须要检查和测量,一旦有磨损或者拉伤也要一并更换。

2、活塞环必须改进,如果继续使用原来的结构,那等于没修。

3、变形的气缸必须镗缸进行,镗缸时候必须用特制尺寸和特制材质的气缸套,如果不修复气缸失圆,那么活塞环就会走位对口。

4、维修后必须按时保养,使用全合成机油。个人建议七八千公里就换机油,没必要非要开个一万公里,到了保养末期,机油性能呈几何级下降,各项指标都达不到标准,对发动机磨损非常大。

5、凡是直喷的车子,必须使用燃油添加剂,这里不是危言耸听,加专用的燃油添加剂,可以有效减少积碳,虽然你花了点钱买添加剂,但是他给你省下来的油和省下来的毛病和故障,绝对超过添加剂本身的钱。

好了,本文就写到这里,老规矩,请各位看官多多留言多多点赞,你们的支持是我继续写作的动力。

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