奔驰再曝“减配门”事件 12月投诉量猛增2550%

近日，网络上不断传出奔驰GLB减配投诉事件，其中通过了解发现，此次涉及车型依旧是奔驰GLB，据网友投诉，进口版奔驰GLB碳罐电磁阀采用三通管路链接，并配备了阻尼器。而国产奔驰GLB新车只用了一根软管连接，碳罐电磁阀阻尼器不见了踪迹，不知这一神操作究竟为何？最终导致，奔驰GLB在去年12月份的投诉指数中增加了2550%。

奔驰GLB

最低售价：18.79万起最高降价：12.80万

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电磁阀阻尼器“减配”是导火索

自2020年11月开始，奔驰GLB简配碳罐电磁阀阻尼器成了此次“减配门”事件的导火索。

经过多位车主曝光发动机存在异响之后，有一个细节确实值得注意，在2020年10月以后生产的奔驰GLB车型上悄然安装了碳罐电磁阀阻尼器。

如果该问题影响不大，为何奔驰在经过多位车主反映问题之后又如此操作呢，针对这一点我们是否能够理解为，北京奔驰的减配是针对“小白鼠”车主们的一次“试水”？当然，对于那些已经购买了去年10月份之前出厂的GLB车主们略表遗憾，面对车主的大面积质疑，北京奔驰方面虽未发表任何官方回复，车主们不知会不会被“割韭菜”，在此希望奔驰官方能够拿出足够的诚意来为广大车主朋友们妥善处理此事。面对投诉量猛增的2550%，不知奔驰此时会作何感想？

当然，面对奔驰GLB的减配，不禁会让人联想到奔驰GLC(图片|配置|询价)“减配门”事件，官方承认软件问题，最终的消费者也未能见到北京奔驰给出比较合理的解决方案。

2020年7月，北京奔驰2020款GLC因四驱性能下降的问题引发消费者广泛热议，其中经媒体在测试四驱性能的滑轮通过性测试中发现，北京奔驰GLC 2020款车型全部“测试失败”，无法完成脱困。最终官方不得不承认是“软件问题”。

而实际上，媒体在测试2016款和2019款奔驰GLC老款车型中却能顺利通过交叉轴、滑轮组等测试项目。难道换代升级之后的产品，还不如老款车型的通过性更强么？

奔驰还能否担得起“豪华”品牌

通过市场反馈发现，不少消费者不认为奔驰GLB这款车型能够担起“豪华品牌”的市场定位，论产品质量，上市6周便因座椅线束布置不规范进行了召回，此外，一款7座SUV车型，在动力系统上居然搭载的是1.3T发动机，这一点也备受争议。

不仅如此，奔驰在近几年的品控方面表现越来越难以得到认可，据质检总局网站召回资料显示，近一年北京奔驰召回信息34次，涉及车型覆盖奔驰C级(图片|配置|询价)、E级、GLC SUV、GLB SUV等多款主流车型，奔驰涉及召回车辆80.43万辆，而2020年截止11月奔驰销量为58.0万辆，可见奔驰在召回方面确实做得足够“大气”！

奔驰召回频次如此之高，主要还是看中了中国的汽车消费市场，据相关数据显示，截止2020年上半年，戴姆勒集团亏损140.33亿人民币，全球销量锐减26%。而在中国市场，奔驰上半年销量34.61万辆，同比增长0.4%。中国市场一旦失守，奔驰将在全球市场中失去与豪华品牌竞争的机遇，即便是召回，即便是减配，奔驰也会给消费者一个“看上去合理的理由”。