改装无止境，看看泰仔入门到骨灰级别的飞度有多大差距

虽说泰国是一个发展中国家，其整体国力比中国差了一大截，但是某些领域里却是比中国先进不少，而今天笔者要说的改装行业就是一个很好的例子。泰国在改装领域里头，政府干预甚少，只要你不超速，什么事情都好说。

因此，泰国改装行业在长年累月的发展，已经演变为一种常态，哪怕一位在广场跳舞的大妈，她的买菜车也很可能改了大炮排气管；而经过改装、贼快的出租车相信也给不少国内游客留下过很深的印象。如果政府此时此刻要干预，打击改装车，那对他们本土的经济必然有一个沉重的影响。

既然在这么一个多姿多彩的国度，笔者就以本田飞度为例子，简单介绍一下泰国的改装水平吧。

入门级别：

完成改装轮圈、轮胎、避震、排气管，制动器这些内容后，国内很多车友已经称其为“毕业”，不过这些东西在泰国只可以说入门级别。

例如图中的这台拉着Spoon涂装的GK5，在泰国只属于轻改，入门级别。大家别以为这是一台赛车，因为在泰国玩涂装也是没人管的，单单改装轮圈轮胎等这些东西已经无法满足泰仔追求个性，所以直接拉个涂装就真的可以吸引不少眼球了。

这台GK5的外观是完全模仿了Spoon的厂车，所以大家就有了一个赛车既视感，不过这样动感的车跑在大街上，确实十分动人的。外观上，我们能看见所改装的部位就有轮圈、轮胎、卡钳、后视镜、排气管、尾翼等。

内饰方面，后排拆空，座椅已经改装成竞技桶椅，另外我们也看到了C柱拉杆。

单单局限在外观上的改装，那只是鸡毛蒜皮，所以内饰也理所当然需要改装一下，方向盘来自Spoon的。

通过观察引擎舱，笔者也再三确认这台作品的改装清单，可以确认这台车在动力方面基本保留着原厂状态，而且还是老款的L15引擎，马力非常低，进气歧管喷成了Spoon的黄色，但对马力是没有一丁点帮助的。所以总结来说，眼前这台车的外观十分动人，但真的要跑起来，也跑不快，这只是入门级别的改装车而已。

进阶级别：

要达到进阶级别，那车的外观、内饰、动力、底盘无一例外都要有充分的改装，大家来看看进阶的飞度是怎样的吧。

这台飞度改装了RS版本的外观部件，包括前后杠、中网等，不过比起刚刚那台，则相对低调了不少。轮圈轮胎这些是基础课程，笔者也不多说了，而且这台车还改装了Endless的制动系统。

监控仪表必须要多，不管你去不去看它，就像某些高档酒店一样，各国时间的时钟都挂在前台，这是泰仔的改装传统，而且笔者更想不明白的是一台明明没有涡轮增压的车，也会有涡轮压力表。

是否进阶级别看这里了，第二代飞度GE原厂所配备的引擎是1.5公升的L15，但眼前已经移植了来自来自思域SI的K24引擎，排量飙升到2.4公升，马力超过二百匹，当然笔者衡量这台车是否进阶级别，也不单单只是看它有没有移植，但至少挂个涡轮或者改套高角度凸轮轴才算得上进阶吧。

骨灰级别：

所谓骨灰级别，那就是算得上职业化的赛车了，泰国的汽车直线加速赛运动非常盛行，因为赛车场地建造成本低，对驾驶者的技术要求也不高，门槛低，所以很多人都热衷这个运动，当然也由于多年的历史沉淀，泰国在此运动上已经达到一个非常高的水准。

眼前这台属于非常专业的直线加速赛赛车，笔者为将其评级为骨灰级，大家可以看到，为了降低风阻，车主把前杠的进气格栅全部封闭掉，这种做法确实不利于水箱降温，但是只要足够它跑完四百米就可以了，完赛后就直接拆掉前杠喷水或干冰降温。

前轮比后轮宽，原因是这是一台前驱车，尾部也要尽可能降低重量，不需要考虑尾巴的抓地力。

所有门都已经改装为碳纤维材质，而玻璃则使用亚克力代替，这一切改装都是为了轻量化。

笔者将其评级为骨灰级，原因是它不仅仅移植了来自思域Type R的K20A引擎，而且还要外挂了涡轮，将马力发挥到极致。

B柱做了X Bar，简单地强化了一下车架刚性。

十个手指头数不完的监控仪表，还有一套快排机构，当然硬是问我还有没有升级空间，那其实车主还可以改一套序列式波箱的。

很多人的认知里头，以为日本是一个汽车大国，汽车工业历史十分悠久，在亚洲内，无论是造车技术还是改装技术，都应该是大哥大，但是笔者今天要告诉大家一个真相，泰国在改装行业上，某些领域已经超过了日本，泰国其实是日本的一个劲敌，上文所说的直线加速赛就是一个很好的例子，日本在此领域说不上非常优秀。

今天笔者简单介绍了一下各种级别的泰国本田飞度，可能有些网友会认为笔者的评级标准过于苛刻，但是没办法呀，泰国出色的作品实在太多，是他们的竞争太大了呀！

文章来自【Hon达誌】公众号

评论·0