一个北汽EC倒下，一万个宏光MINI EV站起来了

文/腾马丁博士

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有的车卖火了，我们额手称庆。

比如，越贵越好卖的豪车。

2012年，中国豪华车年销量首次突破百万辆大关；2016年，豪华车市场闯过年销量200万辆大关；2018年乘用车突然“寒冬”之后，至今，只有豪华车细分市场维持两位数的高歌猛进的增长。

而有的车卖火了，却发人深省。

比如，宏光MINI EV。

今年7月24日，宏光MINI EV上市。8月，宏光MINI EV的第一个完整销售月，销量达到15000辆，一鸣惊人！9月14495辆、10月20631辆，持续走强。12月1日，在别的车企还在销量统计时，宏光MINI EV早早发布了11月销量快报：33094辆。

我们不得不再次陷入到那个曾苦苦挣扎过的问题上：消费到底是升级了，还是降级了？

宏光MINI EV，售价2.88万元起。

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宏光MINI EV卖火了。

这意味着，有一个对五菱的定调，该翻盘了。

上汽通用五菱，过去几年牢牢把持国内4-10万元的中低端车份额，吃透了国内汽车市场的增长红利。荣光、宏光如此，宝骏560、宝骏730、宝骏510，款款爆款。

2010年-2018年，上汽通用五菱年销量从123万辆增长至206万辆。200万辆的体量，已经能与南北大众、上汽通用相比肩，是上汽集团多年蝉联销冠的重要板块。

这一态势，在2019年戛然而止。

2019年，五菱大幅下滑19.24%，至166万辆。

与此对应的，是利润的大幅缩水。2018年，五菱净利润为41.87亿元，相比几年前50亿元的利润水平，下滑超10亿元。

业内对此的解释是，没有跟上消费升级的节奏。

新的情况似乎是，越贵越好卖，豪华车最好卖，就连刚刚勃兴的新能源车市场，也是特斯拉、蔚来主销30-40万元的价格区间的最好卖，而10万以内的中低端车型，以后怕是“无人问津”了。

宏光MINI EV，售价2.88-3.88万元，在新能源市场一举夺魁，成为该细分市场首个月销量突破30000辆的车型。

这就像榨菜刺破了茅台市值造成的消费升级梦幻一样，打碎了汽车消费升级的梦幻。

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问题是，“五菱没踩对消费升级的节奏”，这个结论似乎又是正确的。

因为，4万多的奇瑞QQ消失了，更贵更好的瑞虎8在内部接棒销量主力；奥拓停产了，铃木作为一个非常优秀的小型车品牌，退出了中国市场，长安自主板块最为畅销的，是CS75 PLUS和UNI-T两款明显消费升级的科技化车型。

而领头羊吉利在自己的4.0架构时代，则表示今后产品将大面积“沃尔沃化”；长城皮卡把风骏升级到了“炮”，各大车企也纷纷改弦更张，推出独立的高端子品牌。

五菱也做了自己的高端化尝试，新宝骏，希望将五菱主销产品的5-8万升级到7-12万元。

然而，新宝骏所引发的关注，远远不及简单粗暴的宏光MINI EV。

10月，新宝骏品牌旗下所有车型销量合计15000辆，相当于宏光MINI EV 11月一款车销量的一半。

与此同时，宝骏一边喊着消费升级、智能化转型，一边悄悄推出自己的低价小车，售价3-7万的宝骏E100、E200（宝骏品牌）。

最新消息是，12月下旬，E300小Biu（新宝骏品牌）即将上市，目前的预售价格是6.58-8.58万元。

这个路子，已经显示了其成功的潜力。

今年前10月的新能源销量榜单，陈述了一个两极分化的事实：卖得好的车型要么是30万上下的豪华品牌，要么是7万元以下的微型车。

宏光MINI EV 排了第二，是因为8月才开卖。8月以后一直是销冠。

时间回到微型车备受争议两年前。

2018年，风靡市场13年的奇瑞QQ正式停产。

同年，受补贴新政影响，电动微型车直线下滑，北汽EC、知豆D2、奇瑞eQ1、众泰E200纷纷落马，一众车企开始朝着长续航、高密度升级，以获得补贴。

如今，宏光MINI EV不靠补贴的热卖，说明了一个硬道理。

低端出行市场，就像海绵里的水，只要肯挤，总会有的。

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假设一个极端状况：如果一台几乎不需要后期养护成本的汽车，定价1万元甚至1000元，销量会不会直接爆表？

道理显而易见。中国汽车千人保有量不到200辆，除了几个边界条件：大城市限行限购，以及车库车位的昂贵紧缺之外，广大中小城市和农村市场，还有巨大的出行需求，因为消费能力瓶颈而没有被满足。

五菱把宏光MINI EV做到了目前最前沿的价格，2万多元。

这给其他厂商提了个醒：车卖不动，还是卖的不够便宜。

当一台电动汽车的售价低于灰色地带的低速电动车，它所代表的细分市场需求就爆发了出来。

目前，整个农村市场还有760万辆三轮车和低速车，他们亟待升级。

相比于城市的空间限制，完善的公共交通系统，农村地区对出行才有“真需求”。过去几年，农村地区的机动车保有量在快速增加，农村居民平均每百户家用汽车保有量从2013年的9.9辆增长至2018年的22.3辆。

这是一个比一二线城市晚了3-5年的重要出行市场，以后还有巨大空间。

回到2019年的问题，五菱的下滑是因为没跟上消费升级吗？

非也。

两轮换四轮，与QQ换奥迪，看你想做的，是谁的消费升级。

别忘了，我们还有6亿人口，月收入在1000元左右。

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广阔的存量市场，不是不增长，而是在存量的基础上增长。

方法是，做差异化，细分再细分，挖到新的出行空白市场。

燃油微型车为什么落寞了？因为几万块钱的车，后期的维修保养和日常使用的油费，成本加起来并不便宜，使得这部分潜在车主对切换四轮出行的需求望而却步。

微型车+电动呢？

农村地区出行半径很小，有机构曾调研，50%以上的农村用户表示150公里以下，完全够用。家家独门独院，充电很好安排。里程焦虑，充电愤怒，这两个在城市里的电动汽车销售拦路虎，在农村根本不存在。还有最重要的，使用成本低。

宏光MINI EV于是在各大车企开始努力增加电池容量、标配L2自动驾驶的时候，进行了减配的反向操作：NEDC续航120km和170km。低配没空调、全系没气囊。只要把价格打下来，一切都不在话下。

做农村市场，五菱是老本行。

笔者曾与五菱的人士交流得知，五菱在全国大概有近万家销售网点，包括正规4S点与二级网络。五菱在农村市场的树大根深，早在之光、宏光、宝骏时代就打牢了地基，他们甚至与每个村最有话语权的人物，包括村长、村长夫人搞好了关系。

这就是说，在广阔的农村出行市场中，汽车厂家需要从汽油切换到新能源，渠道从一二线下沉到三到六线，而五菱早已捷足先登。

宏光MINI EV还有另一个使用场景，城市用车的补充出行，短途，接送娃、买菜等。目前，我国有近2.5亿辆的电动自行车保有量，还有巨大的消费升级空间。

找到了对的场景，需求真的可以创造出来。

一个北汽EC倒下，一万个宏光MINI EV站起来了。

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