不加价的雷克萨斯配置都不如卡罗拉？雷克萨斯CT200h介绍

提到豪车普通人想到的往往都是奔驰、宝马、奥迪，但私下里我也做过一份并不靠谱的调查，开惯了BBA之后真的有许多人会选择更“低调”的雷克萨斯作为下一部座驾。雷克萨斯在中国的地位比较特殊，它的知名度不如BBA，产品性能不如BBA，但它的加价程度绝对令BBA旗下许多车款望尘莫及，比如那台被誉为全宇宙最贵四缸面包车的雷克萨斯LM300H。今天要介绍的就是一辆定价约21万，并且不需要加价的雷克萨斯，它就是雷克萨斯CT(图片)200h。

雷克萨斯CT

最低售价：暂无报价

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雷克萨斯CT200h的产品定位与宝马1系两厢版、奔驰A级、奥迪A3比较接近，都是豪华品牌的入门车型，不过令人不解的是BBA入门车款的优惠幅度都比较大，这三款车平均一下大约18万就可以落牌了，作为二线豪华品牌的CT200h的定价反而比较贵，刚刚更新的2020款CT200h入门版价格就锁定在了21.5万元。不过仔细看一下CT200h的配置表你就会发现，CT200h的性价比甚至不如丰田自家卡罗拉。

卡罗拉

最低售价：8.38万起最高降价：3.50万

图片参数配置询底价

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CT200h是由日本本土的女性设计师设计，所以它的定位就是一款非常偏向居家生活的入门主妇车。不过CT200h的外观设计思路着实比较激进，因为这款车整体造型实在是太运动了，以至于很多人，甚至汽车自媒体都称之为小钢炮。家族统一的纺锤式中网增加了它的辨识度，中网上下C字形镀铬装饰增加了它豪华的质感，不过低配车型仅提供卤素头灯组，只有顶配F Sport车型在保险杠两侧提供了雾灯。要知道LED雾灯在海外版本的CT车型或是丰田卡罗拉混动车款上都是标配。

或许是为了凸显与自家其他产品的区别，所以CT车系采用了两厢结构，自十年前上市一来一直没有进行换代升级，2020款车型整体尺寸为长4360mm、宽1765mm、高1455mm、轴距2600mm，在豪华品牌开始学会中国量身定做车型的今天，它的尺寸属实不算大，轴距甚至要比新款卡罗拉短100mm，不过这样的设计反而给人一种紧凑而精致的感觉。中国地区2017款车型、海外地区F Sport均提供了17寸熏黑轮毂，但是在2020年中国版车型上17寸轮毂荡然无存，全系进提供205/55R16轮毂与卡罗拉混动版尺寸相同。

即便是两厢车CT200h车尾层次感依旧很强，后备箱尾门上的鸭尾被设计的十分立体，L-shaped LED L型凸起尾灯点亮后的效果非常惊艳！遗憾的是，海外版F Sport上带有的运动化下保险杠设计在国内车款上被取消掉了。CT车系的车尾设计还是比较符合入门级豪华品牌的质感的。但不能理解的是，国内版本将带有运动年轻质感的双色车身与单色车身独立销售。

雷克萨斯车系内饰设计都比较偏向“复古式豪华”，作为十年前设计的车辆，CT车系的中控台上布满了实体按键，有点像老式工厂机器操纵台。搭配的7英寸显示屏在如今看来也有一些过时，低配车型甚至还不提供中控屏幕，要知道卡罗拉都已经提供全尺寸大屏幕的顶配车型了。倒车影像与前后倒车雷达同样不是全系标配，只有顶配F Sport版本才有这两项功能。仪表盘依旧采用机械式设计，卡罗拉都已经是电子+机械混搭仪表了！

仅仅看CT200h的内饰，你会觉得雷克萨斯还活在10年前的旧时代里。CT车系低配车型同样仅提供织布座椅，顶配车型提供翻毛皮，海外版车型还提供打孔皮材质。空间方面，后备箱最大容积375升，后排座椅完全放平后容积提升到985升，在十年前这组数据还算亮眼，放在今天绝对不够惊艳。作为混动车型，CT并没有因为多了一个动力电池就影响到乘坐与储物空间，在后备箱与备胎中间还拥有一个储物格用来存储工具，后排乘客头部空间也没有因此受到限制值得称赞。但是车内储物空间都比较小，扶手箱设计狭窄，前门板上储物格也比较短小，并且2020款车型上减配了后排座椅调节功能。

另外作为豪华品牌，细节配置上的确不如卡罗拉，低配车型座椅仅提供手动调节，副驾驶座椅仅可前后、上下调节！全系不支持座椅加热简直不可思议，卡罗拉混动顶配车型上都支持电动座椅调节与座椅加热！安全配置上卡罗拉车系提供车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车、车道保持系统在雷克萨斯CT车系上完全看不见踪影，卡罗拉提供了方便的ACC自适应巡航，而雷克萨斯仅在顶配上提供了定速巡航，借助电子手刹，卡罗拉还可以实现AUTOHOLD自动驻车功能，而雷克萨斯还在采用比较传统且高端的脚踩式“手刹”。当然L2级别自动驾驶功能却出现在了海外2020款雷克萨斯CT车型上。

雷克萨斯CT在十年前是豪华品牌中罕有的混动新能源车型，它与丰田在海外负有盛名的普锐斯相同都提供了一套1.8升+电动机+E-CVT变速箱的混动动力组合，发动机99匹马力+142牛米的扭矩并不算激进，推动这台1.4吨重的小胖墩达到100公里每小时的速度需要10.3秒的时间，这组动力数据与它激进的外形形成了鲜明的对比，不过毕竟是一款女性设计的家庭用车，动力一定不是第一诉求，它百公里4.6升的油耗着实有吸引力！

底盘方面前麦弗逊独立悬挂+横向稳定杆、后独立双叉臂+横向稳定杆，为了增强运动性，据说CT在一些底盘部件上还进行了轻量化设计，它相对激进的底盘调教绝对可以与它慵懒动力形成鲜明对比。有海外媒体对东南亚版F Sport进行测试表示虽然CT的动力表现薄弱，但是在过弯时底盘对侧倾的抑制非常好，电子方向助力，使得这台车的转向在轻盈的同时又保证了沉稳与精准，可以保证女生使用不会费力，又不会让男生开起来感觉无趣，整体表现比较有欧系钢炮的风格。当然作为家用买菜车，为了保证舒适雷克萨斯工程师在前后塔顶上还增加了一节减震阻尼，这样就可以将舒适与运动相对结合，减震可以游刃有余的处理颠簸，又可以为车体提供必要的支撑。

雷克萨斯CT车系在诞生之初作为全球罕有的入门级豪华品牌混动座驾的确倍受青睐，不过转头来看今天的入门级豪车价格持续走低，性价比逐渐增加，越来越多的豪华车厂商开始强调性能与性价比相结合。有钱人家的阔太太往往不会选购一台20万的入门级豪车做代步，选购入门豪华品牌的往往是预算有限的年轻人，他们渴望体验的是豪华品牌带给他们的驾驶乐趣，一台以节能环保为卖点的换壳普锐斯的确难寻新出路。作为新能源车款，生产成本显然高于传统燃油车，想要走其它豪华品牌那种大幅优惠策略显然会对自家其他产品造成一定负面影响，雷克萨斯卖16万你让卡罗拉怎么活？停售不忍心、涨价又卖不动，所以现款雷克萨斯CT只能选择减配降价的方式等待CT系列的正式换代。但综合对比售价约115万元的卡罗拉混动车型，或是BBA的入门级车型，雷克萨斯CT的性价比显然非常低了，甚至低到了必须换代升级换代不可的地步。