驾域丨找回30岁前的青春 只差一台奥迪Q3Sportback

的确，轿跑式设计与SUV的组合更像是赛博朋克与现实主义的碰撞，奥迪Q3Sportback用克制和犹抱琵琶半遮面的态度展现了设计师Seulah Park的深厚功底。相比于其它轿跑SUV，奥迪Q3Sportback更擅长运用直线条。这对于彰显个性的年轻人来讲是柄双刃剑，因为它够妖娆，却不够性感。

其实轿跑SUV与车身尺寸之间没有必然的联系，如果将视觉冲击力按由低到高的顺序排列好，那排行第一位的应该是车身颜色。我煞有其事的把自己打扮的像个摇滚青年，却被Q3Sportback的白色车漆倒映的像个Joker。

说真的，被称为设计界典范的黑白两色不适合奥迪Q3Sportback，红蓝黄才是它最好的归属，虽然这听起来像是个幼儿园的名字。

好在，重金属范儿的前脸也算让我找回了一点自信。无论任何颜色，S-Line套件总是那么夺目。注意，我说的是夺目，不是耀眼，哑光色的装饰还不至于让我戴上墨镜。我也很难想象，如此大面积的蜂窝状进气孔要是配上镀铬装饰那得是何等的光芒万丈。

真正让奥迪Q3Sportback光芒万丈的，不是好姑娘，而是灯组。我说奥迪的设计灵魂在灯组，应该没有多少人会反对吧？事实上，我根本不需要担心奥迪Q3Sportback的矩阵式大灯不是同级别的最高标准，我真正关心的是，那些没有购买顶配车型的朋友，你们是不是愿意花半个iPhone12的价钱选装这套大灯组。

听我的，选了吧，因为它就像奥迪的虚拟座舱一样不可或缺。正是这些“人无我有”的亮点配置，才奠定了奥迪如今的车系风格。仔细想想，我们已经很久没看到奥迪用实木或棕色的真皮来诠释豪华了。这些年奥迪大刀阔斧的改变内饰风格，一方面是为了迎合Slogan（突破科技 启迪未来），另一方面就是为了照顾年轻消费者。所以抛开价格因素，定位精准的Q3Sportback可能会比A8L、Q7的熟透更招人喜欢。

这套冷峻的内饰我们并不陌生，作为衍生车型，Q3Sportback没有任何理由背离Q3的设计。我得承认，这样的设计褒贬不一。褒的大都是年轻人，而贬的大都是青年人。

至于如何界定年轻和青年的定义，也许可以看看有没有迈过三十而立的大关。再或者，可以看看手边是听可乐还是泡着枸杞的保温杯。

30色的氛围灯和会发光quattro标志，在年轻人眼里是酷，在青年人眼里是花里胡哨；大面积的翻毛皮材质，在年轻人眼里是帅，在青年人眼里是不好打理；包裹性极强的座椅，在年轻人眼里是运动，在青年人眼里有点硌腰。

奥迪Q3Sportback，甚至说奥迪的入门级产品，它的主力消费人群绝不是硬着头皮上豪华品牌的虚荣主义者，而是看清自己需求，对配置有针对性取舍的物质主义者。我也不怕被喷，现在抱有这种态度的，还就是年轻人居多。

风格取向无法定义好坏，却可以定义“好用”和“难用”。熟悉的UI界面和仪表盘在用极高的分辨率拉高着消费者的审美上限，尽管它只是一辆紧凑级SUV，但它足以给Model X在人机交互的逻辑层面好好上一课。唯一的瑕疵是没有振动马达，系统的反馈只能靠声音。好在空调、座椅加热等常用功能被安排了物理按键，这个瑕疵就算是无功无过吧。

某种意义上讲，后排空间小对年轻人来说不算缺点，这就像我买了一台松下GH5，却苛责它拍照不如索尼A7M3一样，不同的定位会带来不同的产品，但消费者的选择权终究是在自己手里。

真正让人意外的是，Q3 Sportback反而照顾到了后排的每一位乘客。除了Type C接口，后排中间位置还预留了头枕，甚至座椅两侧还有储物空间。它仿佛是在说：“来吧，挤挤还是可以的，好歹我的轴距也有2680mm。”

我为之感动，但迫于无奈也只能给个“安慰奖”，因为属于它的“大奖”在后面。我想了很久，最后决定为这个奖项起名为——精神分裂奖。

提前说好，我不算青年人，所以这不是贬义。

想要让这四条固特异的高性能夏季胎抓不住地面，Sportback还远远不够，恐怕要RS才可以。出乎我的意料，220匹马力以最温柔的形式被送进了铸铁的发动机里，双离合变速箱就像在捣着年糕一样，顺滑地切换着不多的7个挡位。

也许是几个月前奥迪A4L赋予我的力量还没消散，我下意识的绷紧每一根神经想要驾驭住这台看似不那么笨重的SUV。结果你们也看到了，它舒舒服服地起步，不紧不慢地换挡，我甚至觉得如果Q3 Sportback有一张嘴的话，它一定是吹着口哨、然后一颠儿一颠儿起步的，就像一个刚放学的小学生一样开心。

真不是我神经太敏感，在我的印象中，Q3 Sportback应该用略显过剩的动力挑逗着我的荷尔蒙，不断刺激着我深踩油门。都说突如其来的加速会让人感到不适，那当我做好加速的准备，突如其来的舒适会让我感到更不适。

想象一下，一个奥特曼做好了准备发射光线的动作，最后却射出了很多彩色泡泡，对面的怪兽会怎么想？

现在，我就是那只怪兽。

也许是奥迪真正站在了大气层，并且重新审视了Q3 Sportback的定位。开着它在城市里穿梭是一件很惬意的事情，没有顿挫、没有轰鸣，也没有激情。

这原本是一辆SUV最符合用户需求的驾驶感受，但却偏离了我最初的预想轨迹。我不甘心，因为深踩油门后我能体会到它封印着更强大的动力，这与它偏硬的底盘和沉重的转向手感呈正比。

果不其然，挂上S挡，奥特曼的光线就可以正常发射了。

发动机的转速和油门踏板的响应速度瞬间被拉高，它就在等着你放肆已经不多的青春。此时的Q3 Sportback一扫慵懒，完全不会在乎燃油的消耗是否环保。发动机和变速箱会手拉着手等待你的每一条指令，然后精准执行，没有丝毫犹豫。令人欣慰的是，quattro四驱系统会想尽一些办法让你刚买的菜不掉到地上，这是它在Q3 Sportback上唯一的职责。

也许是时间过的太久，我都已经遗忘了，其实这原本就该是S挡本来的模样。它承载的意义不是假模假式的帮你多吼两嗓子，而更像是一个阀门。阀门的左边是“天才”，阀门的右边是“疯子”。

这种可以手动控制的精神分裂会让驾驶员玩的很High，我甚至根本不想点评Q3 Sportback的底盘如何韧、噪音如何小，它和Q3太像了。因此它的这点不同，也成为了Q3 Sportback最难能可贵的闪光点。