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没有了性价比,你会选择韩系车吗?

大飙车2020-10-24

看了这辆新款索纳塔的前后防撞梁和底盘,那么关于内饰又如何呢?我们今天一起来看看。

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车门结构

冲压铰链,一体车门

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车门铰链与我们之前拆过的大多数日韩系车型一样,都是冲压式门铰链。

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不过,前后车门却是一体冲压,与日韩系常用的焊接门不同。


隔音棉

大面积

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拆下车门内饰板,看到内部只有一层塑料防水膜,并没有使用硬塑料密封板。不过,从门板结构以及开孔位置来看,这辆车应该可以安装硬塑料密封板。

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其实,上一代国产索纳塔就是硬塑料密封板,而如今的新款索纳塔却变成了塑料膜。

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车门内饰板上贴有原生隔音棉,覆盖面积非常大。

侧防撞梁

前门圆管,后门W梁

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前门是一根日韩系常见的圆管形侧防撞梁,后门却是一根欧系车常见的W形防撞梁。

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前门有一道非常粗壮的加强筋,可以防止前门蒙皮变形,给人结实的感觉,但后门没有任何加强筋。

后排座椅

没有钢板

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拆开后排座椅靠背,能看到只有一块很薄的纤维板,并没有钢板。

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后排头枕

齐全

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后排头枕比较齐全,没有任何缺失。

地板

原生地板,包裹严密

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地板大线虽然使用普通胶布,但包裹得非常严密。

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地板隔音使用了比较厚实的原生发泡材质,甲醛释放量如何,还需要专业仪器进行测量。

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通过测试,地板中的甲醛释放量测量数值为0.068毫克每立方米。

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座椅的甲醛释放量测量数值为0.029毫克每立方米,顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.024毫克每立方米。

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仍要再次强调,我们的测试方式相对极端,但每辆车的测试条件相同,横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量,我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

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测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气,与酚试剂反应;将显色剂滴入酚试剂中,静置15分钟;使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测,得出结果。

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经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.09毫克每立方米。

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车内除了甲醛之外,TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称,例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用盟莆安MP181型TVOC检测仪,从软管泵吸车内空气,直至数值稳定后,得出最终结果。

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经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.02毫克每立方米。

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总结

性价比从何而来?

这辆现代全新第10代索纳塔从外观看,确实足够犀利,瞬间能抓住路人的目光。但对于天生含蓄内敛的中国消费者来说,过于夸张的造型能否得到普遍认同,还是个未知数。不过,未来北京的出租车、网约车很可能会换成这款索纳塔,如果以后满大街全都是这样的造型,那真是别有一番景象啊。

看过这辆车的内部做工用料,塑料防撞梁、铝换钢、后排没钢板、塑料防潮膜……真实的让我们感受到了什么是“降本增效”。韩系车通常都是靠高性价比来立足,而性价比的提升往往伴随着成本的降低。随着自主品牌的进步,韩系车以往积攒的优势,已经越来越不明显。不过,三大件的调校目前还值得我们学习。

可能有朋友会问,这辆新款索纳塔值得买吗?说实话,如果价格再能优惠一点,对外观又不反感的话,还是可以考虑的。不过一定要注意,这是一辆家用车,和运动没什么关系。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)


2020现代索纳塔内饰评分

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