连续两个月0销量，曾经的销量担当，标致308怎么了？

全球车市受到疫情暴击，都恢复很缓慢。由于中国管控措施严格，疫情在第一季度就被快速遏制，第二季度就吹响了复苏的号角。

从销量走势看，除了7月外，从4月至刚刚过去的9月，市场呈现预期中的连涨趋势，9月更是达到新高，零售数量191万，批发数量206.1万。如果没有特殊情况，这个增长趋势会持续到年底，最终总体的全年产销甚至可以恢复到2019年的水平。

几家欢喜几家愁，作为最好卖的紧凑级家用轿车，同级别的几个对手都卖爆了：轩逸、朗逸、英朗等都是每月几万的销量。曾经在这个级别也还排得上号的标致308，出现了销量崩塌。

从历史销量数据看，进入2020年来，标致308一共就卖出了72台，很多媒体用两月连续0销量来描述308的惨状，实际上2-5月连续4个月也是0.

为什么能交出那么差的成绩，显然不能推给疫情背锅，标致所属的PSA整体在国内发展就非常不顺，而在308这款车上，出现了很多违背市场规律、违背消费者购买逻辑的重大市场事故。

国六车型只有一个配置

在环保政策高压之下，全国很多地区已经不再允许国5上牌六，这不是你愿不愿意的问题，是政策根本不允许国5车辆上路。尤其在一线和经济发达地区，大量有消费力的人群不论多喜欢标致308，能买的配置只有1.2T三缸+6速双离合的配置。而这个配置的指导价高达12.07万元，卖得最好的轩逸2021款全系国6。

说到这里，其实第二个问题也浮出水面，中国市场不接受三缸，也不太接受双离合，更别说三缸加双离合的组合。

这台三缸发动机的性能指标其实不差，最大马力136匹／230牛米，实际上比1.6L自然吸气发动机的性能要强得多。但是中国市场是不讲数据的，原理说半天都不一定有人听，只要说出三缺一的缸数，大多数消费者就会被竞品拉走。

所有标致308在售车款还是2019款，新款最早也要放到2020年末，然而销量好的厂家早在年中就推出了2021款车型。另外，标致308的尺寸有一些吃闷亏了，4590mm／1820mm／1488mm的尺寸在对手面前好像显得并不小，看看同级别其他车型的尺寸，英朗：4609mm／1798mm／1464mm；轩逸4641mm／1815mm／1450mm。

看出端倪了吗，标致308的宽和高并不占劣势，但长度是最短的，这直接影响的是后排空间，在中国市场，得后排者得天下，这句话放在所有级别、所有细分市场皆准。

内饰配置更是落后整个时代，现在厂家都学会把过去那些成本高，但现在并不那么值钱的技术放到入门车型上，做最有性价比的换代提升。比如LED大灯，前几年还是稀罕货，这几年大众、通用、本田哪家不是恨不得连倒车灯都给你装LED来宣传。

而标致308这里，唯一能卖全国的国六车型居然是卤素大灯，我实在想不起来还有什么12万的合资紧凑级轿车在2020年末还配卤素灯的。实际上，整个308车系只有顶配才能享受LED大灯，并且连人造革和织物混纺的座椅面料也只有顶配才有。对于行业内的人来说，大家可能会知道PSA的动力总成成本不低，但对于普通消费者来说这个车也太敷衍了。