玛莎拉蒂Levante对比奔驰GLE：请不要在玛莎拉蒂里哭泣

玛莎拉蒂莱万特Levante(图片|配置|询价) Trofeo对比奔驰AMG GLE 63 S

运动型轿车的市场份额越来越小，已经是一个公开的秘密，很多厂家也逐渐将运动轿车车系逐渐缩减或者说直接替换掉。这里最大的原因并不是车型本身不够运动，而是SUV的热潮已经开始吞噬运动轿车的市场。越来越多的SUV也具备更加强劲的动力，而且变速箱和四驱系统更加智能，同时悬挂和操控水平也无限接近于轿车，同样有着无穷的驾驶乐趣；甚至有一些运动SUV已经可以轻松的将0-100km/h的加速成绩做到4秒以内。

奔驰GLE AMG

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玛莎拉蒂莱万特Levante Trofeo对比奔驰AMG GLE 63 S

多多少少这就让很多轿车无比的尴尬，甚至一些美系的肌肉车型也无法在动力上占到任何便宜。所以我们就看到了玛莎拉蒂莱万特Levante Trofeo，当然这并是普通的Levante，虽然外表上都同样的美丽，但Trofeo却装配了来自法拉利488 GTB相同的发动机。当然了，我们并不是纯粹为了选美而选择玛莎拉蒂，奔驰AMG GLE 63 S不得不被拿出来作为它最强的对手，因为它们都拥有V8双涡轮增压发动机，马力都在600匹左右，而且它们两个都有自适应悬挂和可调节的空气悬挂，所以这场竞争不仅从外形上开始，而且在性能上也是一场激战。

玛莎拉蒂莱万特Levante Trofeo对比奔驰AMG GLE 63 S

奔驰是性能SUV运动的发起者

2000款奔驰ML55 AMG

很多人印象中第一辆大马力运动SUV应该是宝马的X5M，但实际上来说奔驰应该是第一个涉足到性能SUV的品牌：AMG ML55就是在20年前奔驰的第一次尝试，一款在2000年就可以在6.3秒完成百公里加速的SUV。而X5M在十年后的2010年才推出，但宝马对于运动SUV的理解可能是在外形上首先要运动时尚，所以X6才是真正意义上的宝马作品。这样奔驰ML55 AMG作为最强性能的SUV就被它朴实的外形所掩盖。

奔驰AMG GLE 63 S

转眼来到了2020年，经过了三次换代的ML55车型终于迎来它的衣钵继任者AMG GLE 63 S。现在的GLE 63 S已经与当年的ML55有着巨大的差异，这当然来自于动力方面，源自于AMG GT跑车的4.0T V8双涡轮发动机，不仅仅可以产生612匹马力，而且还可以给四个轮子提供850N·m的峰值扭矩。为了让其加速性能发挥到极致，奔驰给予了它EQ boost 48V轻混系统，可以额外提供21匹马力和更快的动力响应速度，在9速变速箱和4MATIC+的加持下，百公里加速可以做到4秒以内的成绩。就像AMG GT一样，奔驰AMG GLE 63 S的发动机和排气声浪并没有刻意的掩饰，浑厚不张扬。

奔驰AMG GLE 63 S

传承了所有跑车元素的玛莎拉蒂

玛莎拉蒂莱万特Trofeo，似乎说莱万特有些不太应景，所以还是直接称呼Levante比较原汁原味。因为这确实与我们在路上常见的Levante有着很大的不同，就如同AMG的奔驰和M的宝马一样，Trofeo就代表着高性能。

Levante

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玛莎拉蒂莱万特Levante Trofeo

玛莎拉蒂Levante Trofeo装配了一套源自法拉利的3.8T V8发动机，账面数据可以输出590匹马力和734N·m，是的，这款发动机将搭载在玛莎拉蒂MC12跑车上。所以这款发动机在动力上应该说是玛莎拉蒂的王牌，与原来法拉利发动机不一样的是，Trofeo的V8使用了使用横轴曲轴，随之而来的是更常规的V8点火顺序，这样发动机咆哮的声音就格外的独特，也是玛莎拉蒂的一大特色。当然为了提升这个声线，发动机基本上要在4000转以上才会真正发挥实力，一直会拉升到7200转红线上。所以你可以专注于驾驶当中，凭借着完美的发动机声线就做到顺畅的驾驶。当然3.3秒就可以完成百公里加速的能力也不是盖的。

玛莎拉蒂莱万特Levante Trofeo

公路之战：完全不同的驾驶感受

如果你看过之前奔驰GLE与其他车型的对比的话，你可能就知道我们又开上的这条路上，弯路多，是那种上下山的崎岖山路，同时还有一定的海拔落差。所以这依旧是考验一辆车运动性的最好公路，在不同路段的路面状态也不一样。奔驰AMG的这种力量感很独特，像是一个肌肉发达而且迅捷的猎豹一样，你可以从油门上直观的感受到它的功率和扭矩，而且只要你深踩，你可以获得更大的功率和更大的扭矩。这就是AMG的功力，它制造的强大发动机。

奔驰AMG GLE 63 S

悬挂也是奔驰AMG GLE 63 S的另外一个优秀的地方，自适应悬挂和空气悬挂在SUV车型上并不是新鲜的配置了，总体上可以提供运动所需要的支撑性的同时，高速行驶也可以提升车辆的稳定性。四驱系统和后轮转向也使车辆在弯路中更加灵巧，尤其是限滑差速器的表现恰到好处。只是这个AMG调教9速变速箱有的时候反应有些迟钝，在不恰当的时机去升档，可能是为了兼顾舒适和燃油经济性吧。

奔驰AMG GLE 63 S

奔驰也有很多驾驶模式供你选择，舒适、运动、运动+和赛道模式，而且还有个性化以及越野的两种模式可选择。当然，AMG给你的主要体验都集中在Sport+和Race模式中，这这两个模式下你可以明显感到车辆更加战斗，马力在低转速一直到高转速都一直保持活力，配合陶瓷刹车，你可以很容易控制车辆在进弯和出弯的速度和姿态，方向盘也有足够的反馈。切换到舒适模式整个车就安静了不少，方向也变得模糊。

奔驰AMG GLE 63 S

玛莎拉蒂的风格完全与奔驰是不同的，是那种彻彻底底的。玛莎拉蒂Levante Trofeo搭载了ZF的8速变速箱，也有空气悬挂、限滑差速器和四驱系统，但明显玛莎拉蒂更倾向于一款以后驱为主的跑车，悬挂设定很紧绷，阻尼可以根据路面情况通过电磁阀来自动调整。在运动模式下并没有Coras竞赛模式那么激进，你可以感受到车辆一直都会紧紧抓在地面上。当然啦，玛莎拉蒂的声浪确实很有特点，随着车速的升高你可以一直感受发动机和排气给你的运动感。

玛莎拉蒂莱万特Levante Trofeo

玛莎拉蒂Levante Trofeo的油门感觉很像是一款大排量自然吸气发动机，可能是玛莎拉蒂刻意的这么去做。与奔驰AMG GLE 63 S比起来，你需要毫无保留的将油门踩下去，当发动机来到4000转以后你才能感受到玛莎拉蒂的运动风格，它会一直将转速拉到红线接近7000转左右再去换挡。这时候悬挂和动力猜到了真正平衡，所以你一定要一直保持这个转速和你的激情相一致，否则可能转速带来的反差会让你的情绪起起落落。好在玛莎拉蒂Levante Trofeo的转向手感很好，可以将车身动态和路面桩孔完全反馈给你，刹车脚感也很像一辆赛车，行程虽然偏长，但脚感很线性。

玛莎拉蒂莱万特Levante Trofeo

尽管说玛莎拉蒂在进入状态后的表现更加激情，开起来真的更像是一辆赛车，有动力有声浪。但是它需要进入一定状态之后才能发挥出来这种性能，对驾驶者的要求有些高，很多人并不一定能体会到这种驾驶乐趣。而奔驰AMG GLE 63 S更像是一个包容性更强的人，动力可以根据你的需要随叫随到，而且后续是无穷的感觉，加上灵巧的整体操控，显然奔驰更加平易近人，不会让神经一直紧绷着，或者说开下来总是一种筋疲力尽的感觉。

玛莎拉蒂莱万特Levante Trofeo对比奔驰AMG GLE 63 S

谁的内饰更好？

其实这个比较是完全没有实际意义的，我们已经多次的评价过奔驰的这套内饰，你可以几乎所有GLE车型上都是这一套组合，如果不是那个AMG标志的话，你很难在车内区分到底是什么车型。除了说奔驰的这套一代MBUX系统用起来不够顺手之外，它的整套内饰是没有什么瑕疵的，整体以豪华舒适为主，细节点缀一些运动，十分从容的感觉。

奔驰AMG GLE 63 S

奔驰GLE AMG

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奔驰AMG GLE 63 S

打开玛莎拉蒂Levante Trofeo车门，第一感受就是这并不是一个时代的产物。从2017年上市开始，玛莎拉蒂Levante Trofeo一直都是这一套内饰设计，它的起源也是来自玛莎拉蒂Ghibli的设计，当然我们不得不责怪的就是FCA集团，他们在内饰设计上一直就是这种平庸的风格。

玛莎拉蒂莱万特Levante Trofeo

所以你看到玛莎拉蒂Levante Trofeo内饰里有很多塑料件，虽然源自意大利设计师设计的内饰，可是在细节上过于不修边幅，很难找到一个所谓的亮点，再加上那个响应不灵敏的8.4寸触摸中控，你完全感受不到这是一款豪华车型。好在座椅有12向的电动调节，皮质的用料也相当不错，填充物支撑性很好，可是这个运动座椅的包裹性还是欠缺了不少，激烈驾驶的时候很难将身体完全包裹住，你需要额外多踩一些油门才能给身体一个支撑，或许这就是意大利人要的那种风格吧。

玛莎拉蒂莱万特Levante Trofeo

值不值得买：这次奔驰以绝对优势胜出

我们似乎就差售价没有谈了，当然这次依旧也是奔驰胜出。玛莎拉蒂Levante Trofeo虽然在选配上并没有奔驰那么长的清单，但是车辆的起步价格就要超过了190万元，这也是你在路上很难见到这辆车的最大原因。当然了，玛莎拉蒂Levante在外形上你很难分清楚到底是哪款车型也有一定关系，反正对于我来说200万的话，即使我不选择奔驰AMG GLE 63 S，那我也可以踏踏实实的选择一辆卡宴Turbo或者是奔驰G，那岂不是更值得吗？