斯巴鲁XV越野实力如何？实测结果揭晓

【有车以后 SUV性能测试】斯巴鲁的全时四驱系统向来都有着非常好的口碑。此前，斯巴鲁森林人在我们有车以后的SUV越野性能实测当中，其四驱系统展现出出色的脱困能力。只可惜动力这块明显的短板影响了它的最终成绩。同样的情况是否会出现在自家的斯巴鲁XV上呢？无实测不真相，这次我们就用测试成绩告诉你XV的越野能力到底有强不强。

斯巴鲁XV 2.0i全驱豪华版

基础环节——越野参数测试

首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起，看看斯巴鲁XV到底适不适合越野。

作为一款的城市SUV，斯巴鲁XV的基础越野参数表现算是可圈可点了。21cm的最小离地间隙使得车辆在走一些较大的坑洼路面时也不怕托底。但由于前悬较长导致车辆的接近角较小，要爬一些陡坡时还是很容易会蹭到前保险杠。总体而言，XV的基础越野参数足以应对大部分非铺装路面。

悬挂行程测试

要衡量通过性，除了看离地间隙、通过角之类参数，悬挂行程也是关键。悬挂行程的数值越大，通过坑洼起伏路面时，轮胎越不容易离地悬空，脱困更为从容。

经过实测，斯巴鲁XV的悬挂压缩行程达到30cm，意味着斯巴鲁XV通过一些30cm内的障碍时，四个轮子还是能紧紧贴着地面的。但如果路上的障碍超过30cm的话可就要小心了，极有可能造成其中一个轮子悬空。

由于轮胎抓地力不足，斯巴鲁XV在最大侧倾角测试中的表现并不出色。台架升至34°时，车辆就已经出现了下滑的现象。不过考虑到XV是城市SUV的定位，拥有这样的表现也算是情理之中。

核心环节——四驱脱困测试

这个环节，我们会借助滑轮组考察四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强、四驱反应时间越快。

斯巴鲁XV的全时四驱系统在四驱脱困环节中表现还算是优秀，除了单后轮有附着力这个项目以外，其余项目都是轻松通过。XV的全时四驱系统在日常驾驶时前后轮动力分配为60:40，只有在急加速和车辆检测车轮打滑时，前、后动力配比会变为50:50。在单后轮仅有附着力时，你能明显感觉四驱系统反应较快，马上进行限滑。但由于分配到后轮的动力不足，最终以失败告终。

拉开差距的环节——动力性测试

最大牵引力

动力性测试包括最大牵引力测试和最大爬坡度测试。最大牵引力测试不仅考量四驱系统，对动力系统以及轮胎都是一个大考验。

斯巴鲁XV的2.0L水平对置发动机最大功率仅有113kW，峰值扭矩196Nm。动力参数平平，加上还是自然吸气发动机和CVT变速箱，最大牵引力测试或许不是它的强项。经过实测，XV的最大牵引力仅有916kg，表现较差。在测试过程中，轮胎甚至还没出现打滑的情况。

最大爬坡角度

最后一个项目是最大爬坡度测试，它最主要检验的是一款车的动力和轮胎的抓地力。

上文已经说到斯巴鲁XV的动力并不算充沛，而且轮胎抓地力也不足，再加上CVT变速箱其实并不适合进行高强度动力输出测试。更为严重的是，斯巴鲁XV在进行爬坡测试过程中，排气管冒出大量白烟，并且发动机的响声及振动都非正常状态。为了保护车辆，我们决定终止测试，因此斯巴鲁XV没有爬坡测试成绩。

总结

经过全面测试，斯巴鲁XV的最终得分仅为72.17分，表现较差。虽然XV的通过性参数确实比大多数城市SUV要强，而且四驱系统的限滑能力也相当不错。可是近1.5吨的自重以及较弱的动力大大地限制了它的越野性能，轮胎抓地力不足的缺陷也相当明显。斯巴鲁XV的用户还是放弃越野的念头吧，城市的铺装路才是XV的真正舞台。