客户伊兰特发电机调节器损坏，胖哥为什么执意要给客户更换总成

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2009年的现代伊兰特(图片|配置|询价)，1.6排量手动挡，行驶约20万公里。

早上8点，胖哥接到客户电话说：车子好像没电了，起动机转起来很吃力，需要搭电救援。到达现场后，胖哥发现仪表自检电瓶指示灯不亮，接着又测量了电瓶电压只有9V左右。随后搭上电瓶，车辆成功启动。

胖哥告诉车主：车辆发电机不发电，再次熄火还有可能会出现车辆无法启动。结果车子运转了大约2分钟后，车主熄火后二次启动成功。当即车主表示再观察使用一段时间。

中午11：30分，胖哥又接到车主来电说：车主又启动不了了，需要救援。

维修步骤：

车子到达修理厂。

车辆在启动状态下，胖哥直接拆了电瓶负极后发动机立刻熄火。由此说明：发动机工作时所需要电量是由电瓶供电。如果发电机能正常发电，拆了电瓶负极发动机也不会熄火。

即使发电机不发电，也需要拆下来检查确认一遍。

拆下发电机。

发电机调节器插头。发电机发电的前提条件需要电瓶给励磁线圈供电才可以发电。

拆下发电机后壳体。

内置调节器。

箭头标记的是发电机整流器，上面几个二极管。整流器的作用是将发电机所发的交流电整流滤波成直流电。

带插头的是电压调节器，主要是恒定调节励磁线圈电压，稳定发电机输出电压。

拆下调节器，螺丝稍微有点紧。

20万公里碳刷磨损了一多半。

调节器插头里面断线了。

断线位置无法焊接。

发电机转子被碳刷磨损了两个凹槽。

凹痕大约有2个毫米。

胖哥和车主沟通后，车主同意更换某品牌副厂件发电机，质保一年。

本次维修：胖哥为什么没有像上次维修天语SX4给车主更换电压调节器呢？

1. 天语行驶才5万公里，碳刷和转子磨损几乎非常小。
2. 伊兰特去年进行全车喷漆整备，车主计划是开报废。如果只更换调节器和碳刷，胖哥后续不能保证发电机其他部件不再出问题。
3. 电压调节器和碳刷实体供货商没有货，需要客户某宝自购。
4. 自购需要3·5天时间，车主一般都等不了那么久。
5. 伊兰特的品牌副厂发电机一般都在300大洋左右，更换碳刷和调节器材料加工费大概也需要100多大洋。

胖哥在连霍高速西宝段，亲身经历发电机不发电过程：

大约2012年冬天，胖哥开着一辆老凯越，在高速上开着暖风听着小曲。优哉游哉，突然感觉暖风不怎么热乎了，风速开到最大还不如以前1挡的风力。紧接着小曲也不响了，按了一下开关，机子无法启动。低头看了一下仪表，发现电瓶指示灯也不知道什么时候点亮了。胖哥心想这回完犊子了，要扔高速上了。

话说天冷车内玻璃起雾，胖哥就把车窗全部打开几秒换口气。可万万没想到，玻璃下去升不起来了，那真叫一个冷啊。当时仪表车速停在100公里处不动了，方向盘按喇叭也不响了。车子当时还能跑起来。

大约就这样在高速跑了20个公里，到出口下了高速赶紧找修车的地方，此时车子已经完全加不上速，4-5挡已经跑不起来，3挡勉强稳着油门还能走。直到1挡上坡跑不过电动自行车。最后，车子1挡地板油前后摇摇晃晃，最后趴窝在距离修理店门口20米处。