数说粤车市⑤：雷克萨斯猛龙不过江，二线豪华品牌干不过保时捷

粤港澳、环杭州湾、渤海大是中国三大湾区，广东省作为粤港澳大湾区辐射的核心地带，无疑是中国经济最发达的地区之一。

不仅是人均收入高，有钱人更是在广东省扎堆，所以豪车卖得好完全不出奇。那到底有多好呢？

今年1-6月，广东省主要豪华品牌车型的上牌数在全国总量中的占比超过12%。也就是说，相当于这些豪华品牌每卖出9辆车，就有一辆是在广东省卖出去的。

那么，在这个人均豪车占有率最高的省份，广东土豪们钟爱豪华车的口味又有哪些特点呢？

二线豪华居然干不过保时捷！？

广东有钱人有多少？我一直都没什么概念，但是看到今年1-6月广东省汽车上牌数时我似乎明白了什么。

Macan

最低售价：57.80万起

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因为——今年上半年，保时捷的上牌数竟然超过了一众二线豪华品牌。除了雷克萨斯、特斯拉没有被掀翻，凯迪拉克、沃尔沃等一众品牌，悉数落后于保时捷。

今年1-6月，广东省保时捷上牌数达到7778辆，仅次于特斯拉。要知道，保时捷最便宜的Macan起售价都达到了54万元，不仅没有优惠，而且买保时捷谁还会不选配？这么想一想保时捷确实称得上恐怖如斯，经济下沉似乎在广东没有太多显现。

沃尔沃XC60

最低售价：28.95万起最高降价：13.24万

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具体到车型上，除了雷克萨斯和特斯拉外，二线豪华品牌们在单车销量上也不如保时捷。凯迪拉克上牌数最多的XT5仅2465辆，而沃尔沃最多的XC60更只有2178辆。

而保时捷的销售主力Macan上牌数达到了2491辆，甚至百万级别的CAYENNE也达到了2139辆。这两款车型的销量放在今年上半年二线豪华品牌的产品阵列之中，也称得上是销售主力，足以见得广东人壕。

事实上，二线豪华品牌在广东销售主力基本上都是SUV车型，轿车板块则更加弱势。

像凯迪拉克希望接班ATS-L的CT5与CT4，今年上半年上牌数加起来仅1032辆，距离支撑大局显然还有很长距离。反而是沃尔沃的轿车板块成绩尚可，S90上牌数达到1160辆，S60和S60L则有693辆。

可能是喜欢轿车的广东人都去买雷克萨斯ES了，对他们来说，雷克萨斯ES可能比S90这样高一级的车型更香。只能说，在广东市场，有钱人很多，但是凯迪拉克、沃尔沃等品牌要找到把握消费者更好的方式。

当然，超豪华品牌保时捷上牌数反超一众二线豪华品牌也有一定的偶然因素。今年上半年的疫情，对于二线豪华品牌主力销售对象的影响更大，这部分预期收入的降低，影响力他们的消费能力，很多购买二线豪华品牌车型的消费者可能转而去看合资品牌。

而买保时捷的土豪们，显然不差这点钱。

BBA：老牌豪车，体系强势

在广东这个高价值市场大家各出奇招，吸引消费者，但是站在广东豪华车市场顶端的，还是BBA。三家的排名也是按照国际惯例，由奔驰领衔，宝马虎踞第二遥望第一，而奥迪佛系第三。

奔驰能够拿下这个成绩并不意外，毕竟作为世界第一豪华车品牌，车型体系的完善程度，是其他品牌无法比拟的。在广东省豪车上牌数排名前10中，奔驰占据了3-5名三席。

具体到单一销量，BBA与雷克萨斯强势的原因昭然若揭。BBA与雷克萨斯在豪华中型SUV、B级车与C车市场表现强势。很好的说明了轿车“得B级车，得天下”与SUV“得中型SUV，得天下”这两句话是多么有道理。

即使是雷克萨斯、特斯拉这样的二线豪华品牌的增长空间，很大程度也来源于此。凯迪拉克与沃尔沃卖得最好的XT5、XC60也同样在这个级别。

同时，老广对奔驰、宝马的喜爱再一次被怎么。在广东市场奥迪在市场占比方面大幅落后。这或许是因为广东地区早期对汽车认识很大程度来源于香港，以奔驰、宝马为豪车标杆。奥迪率先国产的先发优势在广东并不明显。

奥迪的落后在核心市场上比较明显，主要靠Q5L与A6L两款支撑，其余板块只有A3、Q3表现较为出色。在重要的紧凑级车市场，大幅落后对手。

当然，这与A4L上半年改款有关，而目前新款A4L优惠已经到位，但是6月上牌数也仅有593辆，而3系与C级则分别为1645辆与1796辆，差距仍然较大。

在新能源、轿跑、跑车等细分市场，奥迪渗透率更是不足。奥迪除去上述主销车型，上牌数仅为2923辆，而奔驰达到6330辆。宝马更凭借新能源车优势，在细分板块上牌数达到了9299辆，斩获颇丰。

宝马530Le的销量远远领先于奥迪A6L PHEV和奔驰E300eL，让宝马新能源板块以2249辆的大幅领先优势，超越156辆的奔驰和399辆的奥迪。

宝马5系PHEV

最低售价：暂无报价

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“雷”车迫近奥迪，可惜猛龙不过江

如果细分广东省豪华车市场，其目前氛围三大阵营。

一线是以4万级上牌量领先的奔驰宝马，奥迪与雷克萨斯以2.5万辆级紧随其后，可称为广东省1.5线品牌，之后才是包括特斯拉、凯迪拉克等2线品牌。

事实上，广东省豪华车市场整体走向与全国趋向一致，但雷克萨斯的变数在于：官方东区域份额比任何地方都接近奥迪。两者上牌数差距甚至仅为2000多辆。在单一车型的销量与上牌量TOP10的车型数，雷克萨斯都超越奥迪。

有趣的现象还体现在雷克萨斯长期形成的“饥饿营销”，只要走进雷克萨斯4S店，店内总是人气高涨，销售人员尽管也是态度客气，但总免不了要同时接待几批客户。而提车周期更是视乎是否选装精品，多则半年，短则2-3月即可提车，精品套装价格基本从2万元起。

尽管如此，老广们仍然热衷追求雷克萨斯可靠熨帖的品质，精致低调的品牌调性，这可是其他二线豪车品牌一直为之奋斗而不及的境界，能够做到这点，雷克萨斯也是花了许多年来培育市场的。

雷克萨斯ES

最低售价：29.69万起

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不过，在全国范围内，奥迪依旧大幅度领先雷克萨斯，雷克萨斯销量仅为奥迪的1/3。

具体到细分市场，雷克萨斯也不输给奥迪，在某些细分市场雷克萨斯甚至能占得优势。雷克萨斯RX与奥迪主推的Q5L不相伯仲，NX更是反超Q3。

尽管拿下广东这个高价值市场，但是雷克萨斯距离一线品牌还有很长的路要走。

不仅因为其年销量目前与奥迪的巨大差距，更因为其产品体系相对的弱势，产品线较短。中大型轿车、豪华入门等市场的缺位。ES与RX这两个爆款车型支撑期雷克萨斯75%的销量。NX也达到了3553辆，剩余车型近乎没有发挥空间。

而奥迪则在各个产品线上都有布局，在各级市场都拥有不错的吸引力。随着疫情影响减弱，市场复苏，奥迪的后劲应该会更足。

雷克萨斯RX

最低售价：40.50万起

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雷克萨斯同时面对的还有品牌力问题。尽管在广东省品牌里强劲，但似乎猛龙过不了江。

广东、福建、浙江、江苏、上海，这4省1市的销量，占雷克萨斯销量56.7%。在珠三角、长三角的火热销量，一到长江以北就开始跌落。在包括北京、天津、四川、山东等9个全国经济排名前列的省市，雷克萨斯上牌数仅有5000多辆，甚至不及BBA单一车型。

仅凭借ES与RX的可靠品质与低油耗，雷克萨斯很难打动看重“动力、气场”的北方消费者。雷克萨斯需要找到精致与工匠精神以外的点，打动华南区域以外的消费者。

同样的问题也出现在特斯拉身上。

特斯拉9524辆的中上牌数中，有9143辆是Model 3。尽管在广东省已经超越凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等品牌，但是想要继续扩大战果难度不小。

而且纯电车接受程度距离普及依旧有相当遥远的距离。即使Model Y等一系列产品国产，特斯拉也很难打破纯电车的市场天花板。

Model 3

最低售价：23.19万起

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雷克萨斯与特斯拉靠爆款支撑起销量，也会带来不稳定的因素。一旦改款、换代，很难说能继续保持市场吸引力，品牌销量迅速下滑。就像是凯迪拉克，在ATS-L这个爆款车型停产后，其轿车板块产品体系一直难以重建。

鸡蛋不要放在一个篮子里的道理，在汽车品牌这里也是同样的。