本田CBR600RR满血复活，动力超R6！售价公布，下月发布

日本本田汽车有限公司推出全新的本田CBR600RR超级运动仿赛。将于2020年9月25日星期五在日本发售。本文详细介绍该车规格，价格和相关细节！另外，HRC还宣布将于明年2021年1月推出一款面向赛道的本田CBR600RR。

本田CBR600RR历经4年蛰伏后化茧成蝶，丰富电控加持下满血复活，并以前所未有的121ps峰值功率力压雅马哈YZF-R6。定价1,660,000日元，约合10.85W，将于2020年9月25日在日本正式发布。

都说日系四大中量级仿赛的价格直逼自家公升级，看来真没错。新CBR600RR在日本本土价都已超10W人民币（约合），如果引入国内，会是什么价？大家可自行脑补。

对比下列几款车在国内的售价后，你会不会有点怀疑人生呢？

2020款CB650R国内价格为105800元；

2020款CBR650R国内价格为10.98万元；

2020款雅马哈YZF-R1国内价格为22.98万元！

当然，新款CBR600RR贵，有其贵的道理。就拿自家CBR650R来比，其峰值功率只有94ps / 12,000rpm。引擎定位、调校方式以及性能，不可与CBR600RR相提并论。

与雅马哈YZF-R6、川崎ZX-6R 636和铃木GSX-R600一样，它们为争夺“中量级仿赛王者”称号而相爱相杀几十年。全新CBR600RR是具有赛道车潜质的超级运动仿赛车型。身披“定风翼”新战袍，拥有全新高转高功率动力核心，在丰富的电控加持下，可让骑手随心所欲地操控，时刻准备着将骑手带入赛道情境中享受肾上腺飙升的激情。如果引进国内，售价一定会高过自家CBR650R和CB650R，预测在15W上下。

这颗新引擎有什么惊人变化，让雅马哈YZF-R6都自愧不如？技术参数很枯燥，但是还是要描述一下。

为了改善发动机的动力性能，本田真是煞费苦心，能改进的都改进了。

更换了曲轴、凸轮轴和气门弹簧的材质，达到进一步提高转速的目的。

改变气缸盖形状，改变气门正时相位角，扩大节气门孔径并采用线控节气门（TBW），达到高输出和可控性。

如此一来，峰值功率输出达到了CBR600RR前所未有的最高值：121ps / 14000rpm，超过了最大的竞争对手YZF-R6(118.4ps / 14,500rpm)。

上、下双向快排系统也是可选设置。

植入了辅助滑动离合器，减小操纵杆拉力并抑制后轮在急降挡降速时的跳动现象。

车身延续传统型号PC40，包括座位底置排气布局。但通过优化车架底盘内部结构，平衡每个零部件的刚度和厚度，尽管植入了一整套电控设备，整体车重不但未增加，反而有所减小，装备重量达到194kg。

电控设备进行了全面改造升级，相当丰富，包括骑行模式，功率选择，本田可选扭矩控制，可选发动机制动控制等等。尽管有些电控设备是可选配置。但它标配了上下双向快排，以及带有5轴惯性测量单元（IMU）控制的双通道ABS。

另外，特别要提到的是，新车在前整流罩上设置了可产生下压力的定风小翼，达到相应速度时，可以有效改善车辆稳定性和弯道性能。

感兴趣的车友，可以阅读下面的技术参数图示说明。

2020款本田CBR600RR技术解析

引擎说明

新型CBR600RR的最大功率输出为121ps / 14000rpm。通过对照动力图谱，与老款相比，中低速范围动力输出特性相似，高转速域下功率和扭力输出均有明显增加，峰值功率转速也增加了1400rpm。老款（2013-2016）的日规最大功率为78ps / 12000rpm，出口版规格为119ps / 12600rpm。