汽车悬挂太硬，看看哪种减震器适合改装

第一个减震器出现在1903年，其形式是固定在每个车轮附近的杠杆上的弹簧形式。基本上，它们安装在跑车上，因为马拉的车辆由于速度低而不需要这种系统。多年来，这种发展得到了改善，摩擦减震器被液压对应件取代。在颠簸行驶时，机器的车轮必须始终与涂层接触。车辆的运动也将取决于减震器的质量

当汽车加速时，身体向后倾斜。因此，汽车的前部被卸载，这减少了前轮对道路的附着力。在制动期间，会发生反向过程-车身向前倾斜后轮与，现在地面的接触断开了。转弯时，负载移至汽车的另一侧。

减震器的任务不仅是减轻冲击，为驾驶员提供最大的舒适度，还在于将车身保持在稳定的水平位置，以防止车身摆动（就像在带有弹簧悬架的汽车中一样），这种情况会增加车辆的可控性。

汽车减震器的类型

所有减震器分为三种类型：

1. 液压的：减震筒中有油，在活塞的作用下，油从油箱的一个平面流到另一个平面。
2. 气液：在他们的设计中，补偿室中充满了气体，这降低了由于过度负载而导致底部破裂的可能性。
3. 加油装置：在压力下在工作缸中使用的气体用作阻尼器。

另外，阻尼器机制也分为三种：

• 单管
• 两管
• 可调的。

单筒减震器

单管是新一代的阻尼机制。它们具有简单的设计，并包括：

• 一个装满石油和天然气的烧瓶（在单管型号中，完全是燃气瓶）；
• 一根杆使主活塞在气缸内移动；
• 安装在杆上的活塞装有旁通阀，油通过旁通阀从一个腔室流向另一个腔室。
• 一个分离活塞将油腔与气体分离（在充气模型中，该元件不存在）。

在运动期间，活塞阀在油箱中打开。流经活塞中小孔的流体会降低气缸底部的压力。杆逐渐降低，以补偿汽车行驶过程中的震动。气腔充满氮气。由于高压（超过20个大气压），活塞无法到达气缸的底部，这降低了减震器穿透大颠簸的可能性。

两管式减震器

它是最常见的减震器类别。它们由以下元素组成：

• 在容器壁之间的空间中有一个气体和补偿腔。
• 从动缸已完全充满减震流体。入口阀和出口阀位于底部。
• 推活塞的杆与单管型号相同。
• 活塞装有止回阀。有些在活塞向下移动时打开，而另一些在活塞向上移动时打开。

这样的机制根据以下原理工作。杆压在活塞上，因此油流入工作缸的上部。如果压力急剧上升（汽车驶过颠簸-会发生强烈推压），将激活工作瓶的底部阀门。

补偿腔（工作缸壁与壳体之间的空间）中泄漏的机油会压缩位于腔室上部的空气。回弹力的稳定是由于活塞和底阀的操作而引起的，油通过这些阀流回工作室。

组合式（瓦斯油）减震器

这种类型的减震器替代了先前的类型。机构的设计与液压修改相同。它们的唯一区别在于，在组合阻尼机架中，气体的压力为4-20个大气压，在液压情况下，气体的压力为正常大气压。

这称为天然气回水。这种现代化技术使汽车制造商可以提高汽车的可控性。气体支撑件用作附加补偿器，从而提高了机架的效率。对于前后风门撑杆，可能需要在补偿腔中使用不同的气压。

可调减震器

这种减震器安装在配备有选择路面功能的昂贵汽车上。这样的机构与两管修改相同，只是它们有一个额外的容器。它可以紧邻机架，也可以制成放置在外壳内的另一根管子的形式（形成一个额外的凸凹腔）。

这种减震器与泵配对，泵改变气腔中的压力，使悬架具有所需的特性。参数由电子设备监控。使用适当的控制旋钮从机器内部进行调节。