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试驾全新思域Hatchback:两厢版思域开起来怎么样?

车图腾2020-07-27
试驾全新思域Hatchback:两厢版思域开起来怎么样?

文/腾小涛

车图腾出品,转载请注明出处

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43年间,思域历经十代更迭,每一次都能带来惊艳的变化。而自第十代思域上市以来,凭借着不俗的性能和优异的操控,销量不断攀升,甚至月销量屡次突破2万台。

试驾全新思域Hatchback:两厢版思域开起来怎么样?

在这样的背景下,东风本田引入了全新思域Hatchback,也就是我们常说的两厢思域。作为一款拥有Type R运动血统的性能车,它又带来了怎样的惊喜呢?

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作为一款崇尚速度与激情的运动轿车,全新思域Hatchback在动力方面做出了与三厢车完全不同的调校,使其能够带来更为丰富的驾驶乐趣。

新车依旧搭载1.5T地球梦发动机 ,最大功率130kW,6MT车型最大扭矩226N·m,CVT车型最大扭矩220N·m。该款发动机的涡轮增压系统在功率、扭矩输出和环保方面都做出了很大改善。其中,双可变正时技术能够使汽缸内残余气体减至最少,小口径涡轮能够迅速提高响应,加速燃油燃烧。

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同时,1.5T地球梦发动机还采用了集成式缸盖,即在气缸盖内置水冷式排气歧管,从排气歧管排出的高温废气,经过冷却水路的冷却后,温度大幅下降。而合适的废气温度能大大提高涡轮增压器的增压效率,从而实现卓越的燃油经济性。另一方面,在冷启动时,也能通过排出的高温废气为油液加热,使发动机更快进入工作状态。

传动方面,全新思域Hatchback匹配CVT和6MT两款变速箱 。CVT变速箱能够使引擎一直工作在最高效率状态下,油耗和排放进一步减低。而6MT变速箱则采用了双质量飞轮,在提供平稳精准换挡的同时降低了噪音。值得一提的是,铝+皮革的换挡把头也更有手感。

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( 6MT变速箱)

这样的动力配置,开起来会有怎样的感受呢?

坐进车内,按下启动键,轻点油门,车辆便徐徐前行。随着转速的不断提升,油门的响应也积极起来,有着不错的加速感。

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新车的转向较为轻盈,而且具有不错的指向性,保留了之前思域在这方面的优势。在狭窄复杂的道路上,轻松自如。这样的设定对于新手或者女性司机都相当友好,几乎不需适应就能上手。

在城市道路上,全新思域Hatchback较为平顺的动力输出带来了舒适的驾乘感受。加速超车时,CVT变速箱能够根据发动机转速的迅速拉升,表现出较为“聪明”的升档逻辑。而当需要降低车速,松开油门的瞬间,变速箱的降档动作表现得很积极。

即便是车内乘坐四名乘客,发动机的动力丝毫没有减弱的迹象。即便是上坡路段,我们依旧能够通过深踩油门,获得爬坡的动力。当然,我们也可以通过换挡拨片实现低挡高扭,在短时间提升车速,达到翻越坡面的效果。

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此外,针对复杂的弯道环境,全新思域Hatchback轻量化、低重心的结构,以及高刚性低灵敏度的前底板设计,大幅提升了车身扭转刚度,优化了整车的操控性。同时,敏捷的操控辅助系统能够保证车辆在弯道中能够沿最小转弯半径灵活行驶。即便是连续弯道,车身也能够提供足够的支撑力,使车轮牢牢抓住地面,尽可能保证车辆的稳定性。

全新思域Hatchback采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的设计。在铺装路面高速行驶时,遇到起伏路面,悬挂能够将其化解为松软的起伏,这种感受更像是一辆家用车。当车辆经过减速带及坑洼路面时,较硬的悬挂调校同时在提醒我们其内在的运动基因。

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在赛道驾驶时,当我们将车辆切换至S挡,1.5T发动机会带来明显的推背感,配合高亢的引擎声浪,让人霎时血脉膨胀。同时,全新思域Hatchback低重心、低坐姿设计也能让驾驶者在弯道中更快切入,在转瞬即逝之间紧贴弯心,在驶离弯道的同时逐步打开方向,以获得最佳行驶轨迹。

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相比普通手动挡车型,全新思域Hatchback的离合行程较长,用户只需要在短暂的适应后,选择适合自己的换挡时机即可。尤其是在弯道驾驶中,我们甚至不用踩下刹车踏板,只需在不断的档位切换过程中就能够轻松穿越。

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值得一提的是,在通过连续S弯赛道时,车内搭载的ESP系统能够及时介入,帮助驾驶员控制车身平衡。大轮距宽体化设计,在转弯侧倾时,轮胎的接地面积更大,抓地力更强,增强了车辆极限转弯能力。前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架系统具备强大的支撑性,保证车辆在侧倾的条件下依旧能够高速行驶,同时为车内驾乘人员辆提供平稳舒适的体验。

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对于消费者来说,车辆的性能固然重要,但在“新四化”的大背景下,智能配置的重要性凸显。在这方面,全新思域Hatchback表现如何呢?

据了解,新车配备了全新的人机交互界面(HMI),包括集成仪表显示、本田CONNECT智导互联系统以及Carlife智联功能。

尽管车内并没有搭载大尺寸的液晶仪表,但本田独有的集成仪表显示还是提供了相当丰富的功能。驾驶者只需要通过方向盘上的左侧按键就可以随手调控。当操作熟练后,还能“盲操”。

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本田CONNECT智导互联系统是本田与阿里巴巴・高德集团共同开发的导航互联系统。其中,车载通讯单元可以通过通讯网络与云端互联,还可接收GPS信号,同时在其内存里存储了导航地图数据,系统无需连接智能手机,就可以根据实时的交通状况提供精准和便利的导航服务。

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同时,该系统支持智能语音识别功能,用户只需要通过语音就能够实现智能导航、在线支付、车辆位置共享以及收听天气、新闻、音乐等多项娱乐服务。本田呼叫中心全天候提供紧急救援服务,为用户提供人身及财产安全的有力保障。而且,基本服务项目10年免费。

配置方面,全新思域Hatchback配备了本田SENSING驾驶辅助系统,具备包括带低速跟随模式的ACC主动巡航系统(手动挡车型未配备)、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、LKAS车道保持辅助系统以及LDW车道偏离预警系统等。

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在城市道路中,带低速追随模式的ACC主动巡航系统通过微波雷达和单眼摄像机的共同感应与识别,能够精确检测与前车的距离和速度差,并自动调整速度,使车辆与前车保持一定安全距离。而低速追随模式则专为拥堵路况设计,可以自动跟随前车至停车,并重新启动。缓解拥堵路段以及高速公路上行驶时的疲惫感。

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车辆在行驶时,CMBS碰撞缓解制动系统随即启动。该系统通过微波雷达和单眼摄像机,感应并识别前方车辆、对向车辆和行人。当车辆和行人可能发生碰撞时,系统将通过警示音和仪表盘显示提醒驾驶者采取规避措施。当与前方车辆和行人接近时,系统实施轻微制动,以体感形式再次提醒驾驶者对车辆进行操作。当车辆进一步接近时,系统会实施强力制动,以辅助驾驶者规避碰撞及减轻伤害。

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值得一提的是,RDM车道偏移抑制系统和LKAS车道保持辅助系统能够进一步提升车辆的安全性。当用户因困倦等原因而导致车道偏移时,RDM车道偏移抑制系统通过方向盘振动和仪表盘显示等提醒驾驶者采取措施。同时,系统将辅助实施转向操作,以帮助驾驶者将车辆驶回正常车道。而LKAS车道保持辅助系统则会通过单眼摄像机,识别车道两侧的行车线,并辅助施加方向盘转向操作,使车辆始终保持在车道中间行驶。

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此外,车辆还配备了电子驻车系统、TRS交通标识智能识别系统以及后视广角摄像系统等多项配置,而手动挡车型也首次搭载了本田SENSING驾驶辅助系统。

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如何将一款两厢运动轿车,打造成动感与实用兼顾并不是容易的事。而本田全新思域Hatchback做到了,效果还不错。

新车采用了力量感兼流线型融合的外观设计,标配全新思域Hatchback车型专属运动套件,运动版包围的整体效果极具侵略性,整体风格更接近Type R。羽翼式远近光LED前大灯组集成转向灯、LED日间行车灯等功能,并且具备大灯照射高度可调功能。

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羽翼式远近光LED前大灯组——

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由熏黑隔栅、熏黑把手以及熏黑侧裙边等组成的黑色套件,让整车的独特性尤为凸显,时刻散发出特立独行的个性气息。车尾运动扰流板不仅带来极富张力的运动感,更能有效控制空气涡流的产生,强化下压力,提高行驶的稳定性。

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车辆尾部是正宗的掀背设计,兼顾实用和美观。上线两层扰流板的设计与车身和谐统一。值得一提的是,全新进化的双圆柱式排气管置于尾部中央,媲美跑车造型,营造出颇具运动效果的声浪。

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中置尾排——

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进入车内,全新思域Hatchback仍采用中控面板偏向驾驶位的布局。中控台的设计更具层次感,采用了7英寸的中控液晶屏,相比较目前的主流尺寸,全新思域Hatchback还是有所差距。手动挡车型采用球形换挡把头更富有运动激情。

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得益于本田的MM(即"乘员空间最大化,机械空间最小化")理念,车内的后排空间相比同级两厢车型有了本质提升,与思域三厢版相比区别不大。再加上低重心与、换挡拨片与包裹式座椅设计,进一步提升了驾驶员的操控乐趣。

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全新思域Hatchback后备箱的常规容积为478L,拥有960mm超高内空。当后排座椅按比例平整放倒后,容积能够进一步提升,能够轻松放下14寸标准行李箱。其中,超大开口角度,即便是纵深拿取也是相当便利。值得一提的是,行李箱的可伸缩式遮物帘左右手均可便利使用。良好的遮掩了外部的视线,保证你的隐私不受侵扰。

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写在最后:

不管怎么说,这款颜值不错、配置不错、动力也不错的“小钢炮”,一定会吸引相当一部分年轻消费者的关注。尤其是手动挡高配车型,对于车迷来说更是件喜大普奔的事。

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