几何C实拍，内饰设计超前，预售13.98万起

【有车以后 实拍】准备购买电动车或者关注几何汽车的朋友都知道，在前不久粤港澳车展上，几何汽车亮相了它的第二款车型，也是首款SUV——几何C（别问为什么没有几何B，问就是……），并公布了13.98万起的预售价。

吉利几何C

最低售价：10.98万起最高降价：7.00万

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对于几何C，我最初并没有多么浓厚的兴趣，因为它太像帝豪GSe了。但此次经过详细体验后，我的看法产生了一些改变。其实几何A表现已经很好了，而几何C则更上一层楼，前者身上那些小问题在几何C身上大部分都得到了优化。接下来，就跟随我的镜头来看看几何C的具体表现，看完后或许你也会爱上它。

30秒快速了解几何C

1. 基于GE2.0平台打造，定位紧凑型SUV2. 搭载最新GKUI系统3. NEDC续航提供400km、550km两种版本4. 预售价13.98万起

外观：车尾是亮点

先来看看几何C的外观，虽然有些似曾相识，但并不难看，简洁的设计，流畅的线条，很符合当下年轻消费者的审美。

几何C的前脸延续了几何A的风格，简洁耐看，封闭式前脸也为降低风阻起到了不小的作用，官方称几何C的风阻系数为0.273Cd。

几何C的大灯名为“光棱之刃”，不过实际看来也并没有与几何A有太大区别，其内部使用了80颗LED灯珠，照明效果很不错。

值得一提的是，几何C的下中网采用了主动式进气格栅，可根据车辆行驶速度自动调节格栅的开合角度，以节省电量。

另外，前杠两侧的进气口也并非只是装饰，贯通式的设计还能给轮胎起到散热作用。

几何C的侧面线条依然简洁流畅，时下流行的悬浮式车顶、隐藏式门把手都有设计，还提供双色车身可选。车辆长宽高分别为4432×1833×1560mm，轴距为2700mm，属于标准的紧凑型SUV。几何C将为消费者提供元气蓝、能量红、气质银、纯真白4种颜色可选。

新车采用了18英寸轮毂，轮胎使用的是注重舒适静音的米其林浩悦4代，尺寸为225/45 R18，不过预计低配车型使用的是佳通的GitiComfort F22系列。

我个人更喜欢几何C的车尾，层次丰富而且首次使用了贯穿式尾灯，同时后车标的“GEDMETRY”英文字母也是第一次出现，视觉感受及档次感的营造都很到位。

贯穿式尾灯内部含有216颗LED灯珠，当钥匙靠近时，尾灯由中心向两侧呈流水式依次点亮，仪式感满满，而且点亮后的视觉效果也非常棒。

内饰：使用体验更好

说完外观，再来看看内饰，几何C的内饰与几何A如出一辙，仅空调出风口造型以及部分按键有所变化，不过它的使用体验会更好。

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两辐式多功能方向盘小巧精致，握感不错，与前方的仪表盘很搭。

仪表尺寸虽小，但显示信息很丰富，包括电量、电耗、续航里程、车速以及其它多项车辆信息，而且显示效果很细腻。

如果你觉得这还不够，前方还有HUD抬头显示，车辆的主要信息都会显示在这里。

中控屏幕尺寸为12.3英寸，显示效果同样令人满意。几何C使用的是最新的GKUI车机系统，操作流畅了许多，反应也更快，无论是整体UI设计，还是使用体验，都比几何A有明显进步。

几何C的空调控制区采用了实体按键设计，操作很方便，按键段落感也很清晰。

下方的E-touch中央超感触控区也有所升级，图案更清晰，触控感受也更好。但触控灵敏度依然有提升空间，而且手机在放入前方储物槽时，会有误触该按键的情况发生。

几何C配备了尺寸达到75寸的全景天幕，通透性很不错，也为头部留出了很多空间，只是它并不能打开。

配置方面，实拍车型配备了自适应巡航、全景影像、自动空调、手机无线充电以及BOSE音响等等，这一部分完全不用担心。

做工用料方面，几何C与几何A一样，大部分位置依然为硬质塑料，仅在身体经常接触的部分使用了皮质等软性材料。但你并不会觉得整个内饰有多么廉价，而且乘坐感受及触感也并不差。

几何C的座椅材质有两种选择，一种是标志性的环保织物座椅，并且有浅色和深色可选，另一种则为黑色皮质座椅。两种座椅的乘坐感受都很不错，软硬适中，包裹性也比较到位，长时间乘坐并不会很累。

空间：看似不大，实则很能装

几何C为了设计而牺牲了部分储物空间，例如中央扶手箱前方造型独特的杯架，以及门板上的储物格都不算大。但除此之外，其它位置的空间表现都能令人满意，副驾驶手套箱纵深很深，挡把下方也是镂空设计，再加上挡把前方以及方向盘下方的储物格，满足日常使用已经足够了。（图中手机：iPhone XR）

乘坐空间方面，正如标题所说，车内空间看似不大，但却很能装。小哥哥身高170cm，体重90kg，虽然很壮实，但坐进车内调整到合适坐姿后，前排依然有很充裕的空间。

后排也同样如此，而且座椅柔软度不错，对身体的承托也很充分。同时全景天幕也提供了不错的采光效果，对后排乘客的视野也有保证。

后排中央地台有一定凸起，但并不算高，而且纵向长度够长，中间乘客的双脚可以完全放到上面，对乘坐感受不会造成明显影响。

不过后排也有要吐槽的地方，那就是充电接口。几何C前排设置了2个USB接口和1个12V电源接口，但后排竟然只提供1个USB接口，这是想让后排乘客“打架”的节奏吗？

几何C的后备厢设计比较规整，盖板下方也设计了储物格，后排座椅也支持4：6比例放倒。但后备厢开口较小，高度也偏高，搬运大件物品时不太方便。

动力：两种续航版本可选

动力方面，由于此次实拍车型的动力系统还未标定完成，因此还不能拍摄它的电机部分。但官方已经公布了几何C的动力信息，其将提供400km和550km两种续航版本可选。其中，400km版本车型搭载了容量为53kWh的三元锂电池组；550km版本车型搭载的是容量为70kWh的电池组。两种版本车型的电机均使用的是最大功率150kW，最大扭矩310Nm的永磁同步电机。

几何C的慢充接口位于左后翼子板处，快充接口位于右前翼子板处。在使用120kW快充充电桩的条件下，0.5小时即可将电池电量从30%充至80%。

几何C的底盘使用的是前麦弗逊+后扭力梁的组合，实际的动态表现，在后续试驾过程中再为大家详细介绍。

编辑观点

几何C虽然在设计上没有带来太多新鲜感，但在使用体验上，它要比几何A好很多：空间更宽敞，乘坐更舒适，车机系统更流畅，细节也更令人满意。另外在体验过程中，我也简单移动了一下车辆，其底盘质感给我留下了不错的印象，所以它的动态表现也值得期待。如果你更注重车辆的日常使用体验，那几何C值得关注。很快，它就将正式上市，一起期待一下价格吧。