帕萨特二次碰撞测试自证清白，危机持续1-4月销量承压

经济观察网 记者 王海宣 自去年12月底在中保研C-IASI 25%偏置碰撞测试中取得“P”（较差）的成绩后，上汽大众帕萨特(图片|配置|询价)的销量、口碑均受到较大影响。帕萨特此前是市面上最畅销的中级轿车之一，但近几个月的市场表现已经远不能和之前相比。

乘联会数据显示，今年一季度销量排名前15位的车型中，本田雅阁、丰田凯美瑞、奔驰C级3款中级车入榜，而帕萨特落榜。这与此前帕萨特的强势表现形成鲜明反差，2019年帕萨特全年总销量为21.85万辆，排名中级车销量第一。

对于4月份销量数据，乘联会以“整体数据较差”没有进行公布，汽车消费网在5月18日发布数据显示，帕萨特4月份销量为15805辆，在中级车中仅次于本田雅阁。不过，这一数据为批发销量而非零售销量，帕萨特在终端市场销量是否出现回升仍值得商榷。

在销量下滑的同时，去年C-IASI碰撞测试对帕萨特造成的负面影响仍在持续，部分消费者仍对帕萨特的安全性产生质疑。在一些汽车垂直网站关于帕萨特的评论中，不难发现网友对该车的调侃：“买车送头盔吗？”类似的评论暗指帕萨特在C-IASI正面25%碰撞测试的糟糕成绩。

去年12月23日，中国保险汽车安全指数（以下简称“C-IASI”）发布的帕萨特测试评价结果显示，在正面25%偏置碰撞中，帕萨特拿到了已测试41款车型中的最差成绩，这款车也因此在车内成员安全指数这项指标中拿到了最差的“P（较差）”。据了解，在C-IASI的碰撞测试中，成绩从好到差依次分为G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）四个等级。

作为对比，同级别的几款车型在该测试中均取得不错的成绩。在25%偏置碰撞中，丰田凯美瑞、日产天籁均获得等级最高的G评价，本田雅阁获得A评价，帕萨特的“兄弟车型”一汽-大众迈腾也获得了M评价，这使得帕萨特的测试结果引起广泛关注。

在中级车这一细分市场中，今年一季度，丰田凯美瑞、本田雅阁、别克君威、一汽-大众迈腾，这些车型的销量均超越了帕萨特，两款豪华中级车奔驰C级、宝马3系，各自的一季度销量也罕见地高出帕萨特，帕萨特在中级车的销量排名回落至第七位。同期，帕萨特在中级车中的销量占比为6.6%，在2019年，这一数据为10.4%。

为了提升帕萨特的市场表现，上汽大众今年做出了一系列挽救措施。其中一个措施是，上汽大众主动申请参加中汽研C-NCAP的碰撞测试。上汽大众帕萨特与广汽传祺GA6、吉利几何A、广汽本田皓影共4款车型，成为2020年度首批测试车型。与中保研C-IASI测试标准不同，在正面碰撞中，中汽研C-NCAP采用的是40％偏置碰撞，避开了令帕萨特“折戟”的测试项目。

C-NCAP在4月30日公布的评价结果中，帕萨特综合评价得分率为91.4％，并获得5星安全评价。实际上，一同测试的4款车型均获得了5星评价。不过，相比于中保研C-IASI的碰撞成绩，这一5星测试结果并未能引起广泛关注。

针对前后两场碰撞测试结果，上汽大众在近日举办的一场媒体沟通会上对外界质疑做出回应。大众集团（中国）CEO兼大众汽车品牌中国CEO冯思翰（Stephan Wöllenstein）表示：“中国的交通环境与欧洲、美国是有所不同的。在中国的事故中，乘用车与两轮电动车的碰撞占比较高，而两辆乘用车相撞的比例较低，尤其是25%偏置碰撞的占比要比美国和欧洲少很多，在中国的交通事故中只占1%。”

公开资料显示，C-IASI的测试标准正是引自美国测试机构IIHS。有数据显示，在美国真实车祸死亡案例中，正面小偏置碰撞的死亡人数占到四分之一，因此IIHS的25%正面碰撞测试具有很强的现实意义。

与此同时，上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝称，“很多人放大了对于帕萨特25%偏置碰撞的关注，反而忽略了帕萨特在其它方面的安全性，例如车辆辅助安全。”

不过，帕萨特在车辆辅助安全测试中的表现虽然优秀，但并未有绝对优势。截至5月14日，C-IASI共测试了50款车型，除去11款没有配置辅助安全系统的车型，剩余39款测试车中有36款车型在车辆辅助安全测试中获得了G评价，占比高达92.3%。

此外，有消息称，上汽大众欲进行第二次C-IASI碰撞测试，以取得消费者对于帕萨特安全性的信任。在这一系列拯救措施实施后，帕萨特能够恢复往日的荣光？仍有待市场验证。

上汽集团在5月8日公布的产销数据显示，上汽大众今年1-4月份累计销量为303110辆，同比下滑50.4%，是上汽集团旗下销量跌幅最大的一家车企。同期，上汽集团整体销量为1096588辆，同比下滑44.89%。