阿尔法·罗密欧Giulia试驾：同级最强动力，操控虐杀对手

阿尔法·罗密欧Giulia是当今为数不多能够将驾驶摆在首位的中级车，说它为同级第一也不为过，因为连曾经的标杆宝马3系都在向舒适性靠拢的年代，这样的车型实在是难能可贵。

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转眼间，Giulia在国内市场已经征战超过三年的时间，虽然销量非常惨淡，但阿尔法·罗密欧也并没有放弃中国市场，此次为大家带来的是2020款Giulia，整体的改变并不大，只是针对外观细节以及配置方面进行了改动。

同级最强的动力

2020款Giulia仅仅提供了280HP版本，也就是搭载了2.0T高功率版本发动机，最大公里280Ps，最大扭矩400N·m，这样的参数表现放在同级别中来看无疑是领先的。与发动机匹配的依旧是来自ZF的8挡手自一体变速箱。

Giulia最不用质疑的就是动力表现，强大的动力储备足够你在开放道路中挥霍，深踩加速踏板下去，瞬间而来的推力可以马上点燃你的驾驶激情。值得一提的是，Giulia上所搭载的这台发动机仅仅在5500rpm转就能达到红线转速，这样做的目的是就是为了减小发动机后段的扭矩的掉落，让整个引擎工作的更有效率。

所以在Giulia上面，你是不太有机会感受到动力衰竭的，发动机从始至终都能够保持在一个相当活跃的状态，这也是和其它涡轮车型相比最大的不同。

8AT变速箱的表现已经能够用完美来形容，在不同的驾驶模式下会有不同的换挡逻辑，在最为激进的D模式下，它会用更加迅捷的换挡速度响应你的指令。另外，在切换手动模式后，它的响应速度也是一流的水平。在山路驾驶时，我更愿意切换至手动模式，除了更有参与感，方向盘后方的两个硕大拨片也提供了绝佳的手感。

敏捷、灵动的操控

除了动力，Giulia的操控感也是给人印象深刻的地方。首先，它的转向系统拥有很强的精准性与响应速度，用通俗的话说就是非常“贼”，这样的调校方式对于新手来说可能不是太好掌控，但却能让热爱驾驶的人爱不释手。唯一有遗憾的地方就是转向的阻尼有些偏轻，电子味依旧比较浓，但这都不是问题，你会爱上它的操控感，直呼大爽！

得益于四叶草版本车型的红利，这台Giulia的底盘悬挂规格在同级别车型中也是数一数二的，铝制悬挂、碳纤维传动轴，进一步降低了整备质量，这些对于整车的操控性都有着积极的意义。

精心调制的底盘在运动与舒适之间找了合适的平衡点。在蜿蜒的山路中，Giulia的底盘能一直保持从容不迫的稳健姿态，车头与车尾的响应几乎是同步的，再配合犀利的转向，每一次过弯，那种刀切黄油一气呵成的感觉都会让驾驶者非常享受，所以驾驶它，你能非常快的进入状态，就算开上一整天，也没有那么容易疲倦。

毕竟不是四叶草版本，这台Giulia的底盘还是要兼顾日常行驶舒适性。它的底盘韧性很好，在经过颠簸时，弹簧的压缩回弹动作都是一次性完成，而且在减振器、副车架以及橡胶垫的帮助下，能够起到很好的缓冲效果。

独特有辨识度的设计

Giulia的外观设计已经无需更多的说明，总结起来就两点，就是够个性且特别。虽然这款车不是刚刚进入中国市场，但现在开着它出门，它依然足够夺目。

Giulia是标准的50：50配重，所以车身侧面的线条非常协调，与这个级别多数的long-wheelbase车型相比，它看着非常的精神。

尾部的设计饱满丰厚，下方双边共两出的排气货真价实，配合凶狠的扩散器，将运动感勾勒的非常到位。

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2020款Giulia加入了车道保持功能和交通拥堵辅助系统，在配置方面也算是追赶上了潮流。

中控多媒体屏幕的尺寸依旧为8.8英寸，不过多媒体系统的UI界面经过了重新设计，功能部分更加直观。另外，这套系统也加入了车联网系统，增加了远程控制和远程OTA。

2020款Giulia的挡把前方增加了一个深度不小的储物槽以及一个12V电源，右侧加入了一个放钥匙的空间，后部增加无线充电装置。

总结

Giulia身上的许多东西是值得回味的，桀骜不驯、坚持自我，充满了浪漫主义色彩。它不仅拥有犀利的操控感受，也具备最个性的姿态，并且可以肯定的是，这种车型在今后会越来越少。回看阿尔法罗密欧这个品牌在中国市场的表现，不禁有些让人胆颤，我相信有不少车迷与我一样都衷心祝愿它能够坚持的再久一些，也希望懂它的人能越来越多，合心协力让这份“美好”走的更远。