昨天悟空问答上突然弹出个邀请我回答的问题:“藤原文太为什么可以买得起翼豹22B?”大大激发了我对22B的兴趣。
藤原文太正是《头文字D》中藤原拓海的父亲,是群马县藤原豆腐店的老板。文太年轻时曾是名噪一时的秋名山车神,与我们非常熟悉的车手土屋圭市是老朋友。
周杰伦版头文字D的藤原文太
漫画版亮相的22B
斯巴鲁是一个有情怀的品牌,有史以来最好的斯巴鲁是什么型号?我觉得应该是impreza(翼豹)。在90年代,斯巴鲁在拉力赛的黄金期,凭借着22B的优势,统治了WRC长达5年之久,而斯巴鲁推出的22B街道版则比赛车更为稀有。
同时代也正是日系性能车的黄金时期,传奇性能车如三菱EVO、GTR、本田思域、Mr2、日产S15等,在漫画里,唯一没有输过任何一次的就是22B;而在现实中也的确如此,在1998年斯巴鲁22B正式亮相在赛道时,没有车型能与它相提并论。
翼豹22B的名字是因其搭载的2.2L涡轮增压发动机而得名。翼豹22B可谓是斯巴鲁的宠儿,相比较其他WRX车型,22B有了更大马力的发动机和更多的STI技术加持。
22B是基于前代WRXype R打造,WEX type R底盘从生产线上被直接取下,进行额外的加工。底盘部分使用特殊的锻造铝以减轻质量,倒置blistein减震器和Eibach弹簧被专门设计以增加性能;BBS 17英寸弹簧,235/40ZR-17 90Y的轮胎。刹车方面则是STI的前四后二活塞的刹车。在一系列WRC技术帮助下,重量减轻到1295kg。
翼豹22B拥有斯巴鲁WRC的全部精髓。车体加宽了80mm以容纳更大更宽的轮胎。前后翼子板,保险杠等都是用WRC的设计以改变空气动力学设计。长度则增加了25mm而高度降低了15mm。
尾部大到夸张的尾翼是可以手动调节的,驾驶者可以自行调节最佳角度。这样的尾翼也成为了日后改装车的标配——可以放泡面的尾翼。
翼豹22B拥有280马力,这个数字在现在看来并不让人瞩目,但它的百公里加速时间仅为5秒,这个数据现在看来也是非常出色的成绩。
作为来源于WRC的车,一套可调差速器自然不能少。在open或者lowest的设置下,65%的扭矩输出可以被输送到后轮,如果后轮发生侧漂,更多的扭矩会随之输出到前轮。而在lock情况下,前后轮就是50:50的扭矩。
对于四驱车而言,静止开始的加速对变速箱耐热能力要求很高,翼豹22B将变速箱强化至双片式陶瓷和金属复合变速箱以增强耐热度。以便在长时间激烈驾驶的情况下,变速箱不会热衰减的痕迹。
22B上使用的是斯巴鲁最著名的EJ22水平对置四缸涡轮发动机。
通过扩缸的方式将排量从1994cc增加到了2122cc,目的就是为了改善引擎在中段反应的表现,同时将涡轮介入的转速提前了1000rpm。
水喷射系统开关按钮
为了强化整个铝制缸体和缸头,EJ22使用的是密封式水道。使用来自于1997年STI上的涡轮,活塞等部件全部换成了锻造件。22B更是搭载了水喷射系统,能够通过面板上的开关控制以进一步减少中冷的温度。
经过这一系列的强化,22B的马力来到了日本车厂上限280匹的君子协定(这项协定在2004年被废除),而扭矩则为362牛上下。输出峰值可维持在2800rpm到5200rpm之间,红线为7900rpm。
这样极致的22B在当时只限量发售400台,而它的原型车则最具有收藏价值;
在过去几十年中,斯巴鲁22B的价格一直急剧上升,原型车更加昂贵。2010年日规版的22B以3.4万美元的价格成交,而2017年拍卖中的原型车成交价已经涨到了15万美元。
再回到开头的问题,卖豆腐的藤原文太是怎么买得起斯巴鲁22B的?他卖的真的是豆腐吗?
评论·0