成功的国产新能源，全国上市不到1年，卖了10万辆，关键只卖3万多

进入2019年下半年之后，国内的新能源市场可以说是“哀鸿遍野”。2019年6月25日之后，国内的新能源车补贴过渡期正式结束，大幅度的补贴退坡致使市场内大多数的新能源车型准入门槛被提高，这样一来，国人对于新能源车型的好感度自然大不如前，尽管新能源车相比起燃油车而言有多方面的优势，可是新能源车过于高昂的定价以及大幅度的补贴退坡，让新能源市场同样处在极其严峻的情况之中。有不少新能源车型，都因为补贴退坡而出现了销量缩水、下滑的情况，不过在这样的大环境下，新能源市场中的一员“新秀”却逆势上升，成为了国产新能源中的成功者，它便是宝骏E100。

说宝骏E100是新能源市场中的“新秀”毫无问题，因为这款车在2019年6月28日才全国上市，刚好是在补贴退坡之后，可是宝骏E100并没有受到补贴退坡的影响，仍然拥有出色的销量表现，在该车全国上市之后，它的销量实现“六连涨”，2019年的累计销量突破6万大关，在整个新能源市场中排名前三。要知道宝骏E100在全国范围内才仅仅销售了半年，就有这样的表现，确实称得上是黑马，而在进入2020年之后，宝骏新能源的销量再度迎来井喷，累计车主数量突破了10万人次。

看到这里，或许会有不少人产生疑问了，不是说新能源市场形势严峻、多数车型销量下滑吗，为什么宝骏E100却能够在这样的大环境下大卖呢？这和宝骏E100独特的市场定位脱不开干系，先来看看市场中其他比较热门的新能源车，比如说蔚来ES6、理想One、小鹏G3等，它们均为SUV结构，主打大空间、长距离续航或高科技配置等，因此这类车型的价格算不上亲民，因为最入门的小鹏G3也得14.68万起步。但宝骏E100却不走寻常路，它将自己定位于“城市代步小精灵”，以通勤能力作为自己的卖点，且售价比上述车型更良心，补贴退坡之后也仅3.98万起，相比之下，选择宝骏E100对消费者的经济压力更小。

除了价格之外，我们还能够发现宝骏E100的卖点和其他新能源车截然不同，它主打的是通勤、代步能力，所以宝骏E100整个车身很小巧。它的三围是2488/1506/1670mm，这样的数据让宝骏E100不占太多的空间，一个标准的停车位可以轻松停下两辆宝骏E100，而且这样的身材在车流中穿梭、在闹市区找车位都很方便。这样的小尺寸车身，恰好满足大城市消费者的出行需求，在人口密度和私家车保有量都很大的一二线城市中，拥有一款宝骏E100这样小巧的代步车，能够在一定程度上提升出行便利性和舒适度。

不过，小巧的车身也让宝骏E100没办法搭载太大的电池模组，所以宝骏E100能够提供的综合续航里程为250公里，这个数据显然没办法和部分主打长续航的车型相比。但需要注意的是，宝骏E100本身就不是一款用来跑长途的车型，尽管它可以合法上高速、最高时速能达到100KM/h，可是宝骏E100毕竟只是代步车，所以没必要去苛求它的续航，实际上250公里的续航表现也足够日常使用了，正常通勤一周一充即可，不会比燃油车麻烦太多。实在没办法去充电桩，还可以使用家庭220V交流电来补充续航，这让宝骏E100更加适合大城市的快节奏生活。

总之，在整个车市下行的大环境中，宝骏E100能够从市场中脱颖而出并不是偶然，而是因为这款车各方面都刚刚好，精准的市场定位让它解决了不少消费者的购车痛点，让预算不足的用户也能拥有专属于自己的代步车。而且宝骏E100本身的代步能力很强，车身小巧、灵活，续航够用充电也方便，或许宝骏E100并不是一款做到极致出色的车型，但它确实能被称之为“代步神器”，因此，宝骏E100才能在市场中大卖。