具有传奇色彩的川崎ZX-25R这款直列四缸车今年能否引进国内？

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这是一位关注骠骑府的朋友发来的留言，骠骑府原文转述——因为30几岁的年龄原因，川崎ZX-25R可能是这辈子最后也是唯一的一辆四缸机了，只是不想留遗憾，代步用，偶尔回老家跑个小长途耍耍，但是速度也不会过100迈（最近几年即便高速，开车也未超120迈过），已没有飙车的激情，人老了，想的多了，顾及的多了，责任多了，惜命了。也所以，要么不买，买就买自己喜欢的，所以，不买春风，也不买水车。如果能引入，价格超六七w，也估计得放弃了。如果不能引入，就马上买雅马哈125踏板，那样就很遗憾，已有6和330，这辈子，以后再入手四缸机摩托车几乎就是不可能了。所以，想问问骠骑府川崎ZX-25R今年引进国内销售的机率有多大？价格能否能猜想一下？

川崎ZX-25R自从被众多媒体报道以来，其热度一直爆火，不过，由于受全球疫情的影响，这款车原定于本月4日的发布会被印尼川崎宣布取消。

作为全球唯一一款即将上市的四缸250cc排量摩托车，川崎ZX-25R对于川崎意义重大，这款车的历史有上溯到上世纪八十年代末，那个时候正逢日本经济腾飞阶段，经济飞速发展，消费能力旺盛，日本四大摩托车制造商纷纷推出了自己的小排量四缸发动机的车型，川崎的ZXR250就是在这种历史背景下推出。下图为1989年第一代川崎ZXR250。

这款车配备了一颗水冷直列四缸，DOHC配气，每缸四气门的发动机，实际排量为249 cc，最大马力输出是45匹，受限于当时的法规，最大马力输出只能达到这个数据。

经过了三次全新换代改款，ZX250R在1999年迎来了最后一次改款，这个版本一直延续生产到了2007年，配色以川崎标志性的川崎绿为主打配色。

而在印尼以CKD方式生产的川崎ZX-25R，正是川崎为了向这款具有传奇色彩的小仿赛致敬的产品，在四缸发动机越来越远离小排量车型的历史趋势下，川崎的这个做法无疑是极具叛逆性质的操作。

这颗水冷直列四缸发动机，排量为249cc，最大能输出超过45匹的马力，极限转速能达到20000转，到17000转才会进入红线转速区域。

车头部位采用川崎NINJA650和NINJA400的家族特征设计。

钢管钻石型车架，Showa品牌的SFF-BP 倒立式前叉，另外据悉还将配备KTRC牵引力控制系统，以及KQS快排系统，可选的动力输出模式等电子系统，可谓是武装动了牙齿。

对于这款车是否引进到国内销售，骠骑府一直是持谨慎的态度，鉴于国内对于这种小排量高配置车型的消费环境不甚友好，骠骑府一直不太看好这款车能真正的引进到国内销售。

但是今年的4月1日，网上传出这款车将引进国内销售的消息，一时间众多关注这款车的车迷奔走相告，仿佛已经近在咫尺唾手可得了。

然而事实是，这不过又是一次博取流量的操作，根本就是没影的事情。很多自媒体都是靠这种方式来赚取流量，你问他们会不会引进，实际上他们并非完全不清楚，但是依然想靠这款极具人气的车型吸引众多不明真相的粉丝点击，以此来赚取流量和人气，这种把戏搞多之后，不就是狼来了的结局吗？提前透支粉丝的信任无异于杀鸡取卵，三思而后行啊！

骠骑府的判断是——这款车尽管看起来香，但是川崎想要将他在今年引进到国内销售依然会是一个艰难的决定，2020年引进国内断然不可能！至于将来有无可能引进，可能性不能完全排除，但是希望依然不大，所以骠骑府奉劝关注这款车的朋友们，摩涯苦短时光易逝，不要把宝贵的时光浪费在一扇不会开启的门前。

对于大部分国内的车迷来说，进口大贸车的价格，排量，缸数是决定一款车是否值得入手的关键三个因素，排量足够大，缸数够多，那么价格高点可以理解，有消费能力的车迷还是愿意买单，但是当排量与缸数不成正比的时候呢？这是一个摆在车迷面前难以抉择的问题。

ZX-25R四缸发动机，但是排量只有249cc，配置是不错，但是价格肯定不会很亲民，骠骑府预计这款车如果将来会引进，价格应该在6万上下，这个预测应该不会相差很大，这样一来车迷们就会挠头——NINJA400也才4.98万的价格，排量还大了那么多，以多花一万多元的代价买辆排量还比NINJA400小很多的摩托车是否值得？四缸的声浪真的有那么香吗？除了某些少数有川崎ZX250R四缸情结的人和赛道爱好者以外，有多少人会愿意为一辆250cc排量的车型豪掷6万元？

骠骑府都能看出来的问题，作为全球知名的摩托车制造商川崎会看不出来？因此，对于这款车是否能引进，骠骑府还是继续保持谨慎的态度，车很好，但是如果没有预期的销量，川崎不会冒这个风险引进，毕竟大贸引进的成本和保证经销商的利润川崎不会不考虑。

好了，就到这里吧，欢迎关注骠骑府！