进口质量、国产价格、标准轴距，进口宝马5系想说爱你不容易

文：懂车帝原创程铠辉

[懂车帝原创产品]今天给大家推荐一款既居家又能去浪的车型——标轴宝马5系。有人说长轴距不香吗？长轴距带来的后排越级体验确实香，但你又有多少机会能坐到后排呢？原装进口的5系标准轴距版车型似乎做到了某种程度上的平衡，有一定空间还有一定操控，宜商宜家还能"浪一浪"，算得上是许多人心目中的理想之车。

宝马5系(进口)

最低售价：37.99万起最高降价：6.00万

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但毕竟这是理想，现实中很多人选择SUV或长轴距轿车，在品牌的选择上也可能会为了“做人要低调”而避开这台“蓝天白云”，有人不禁要问，标轴宝马5系的竞品有哪些？在我看来它的直接竞品是宝马5系长轴距版、奔驰E级(进口)和奥迪S4。

你没有听错，宝马5系长轴距版，在许多宝马4S店里，能让消费者第一眼看到的一定是新3系、5系长轴距版和X3，远处再摆上7系、X5、X6，走量车型与旗舰车型相得映彰，消费者对于标轴5系的认知甚至还不如M系列产品，有许多消费者并不知道5系还有长轴、标轴之分，这是标轴5系尴尬所在。

奔驰E级

最低售价：34.80万起最高降价：10.10万

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奔驰E级（进口）和奥迪S4的价位区间都与标轴宝马5系相重叠，前者是最直接竞争对手，而后者则直指宝马540i，有一部分消费者纠结如何选择，而今天我将利用SWOT分析法全面分析标轴宝马5系，看看这台车的购买力如何。

首先是优势(Strengths)，我认为标轴宝马5系拥有两大优势，一个是动力配置丰富，可靠性强。相比竞品，宝马5系提供了2.0T(高低功率)、3.0T共三套动力总成，525i看参数勉强够用，但如果使用宝马M部门开发的M Performance动力提升套件(以下简称"MPPK")对其进行ECU升级，将至少提升20千瓦、 30牛·米的动力参数，而实际0-100公里/小时的加速成绩也将直接提升约0.5秒，对比沃尔沃的Polestar性能升级包，其成绩提升更明显；530i中规中矩，高功率的调教可以适当激情一把；到了540i，那台代号为B58TU的发动机相信很多人都知道，直列六缸发动机更是宝马的精髓所在。

标轴5系另一个较好的优势则是性价比，也许您会问进口车还有性价比，你在开玩笑吧？但我想指出的是在2018年7月1日税改后，如今525i的厂商指导价居然要比525Li还便宜3000元，除车身尺寸不如长轴距外，配置上也仅仅少了电尾门、手机无线充电、Wi-Fi热点等，但换来的是后轮275毫米宽的轮胎、真皮座椅、自适应远近光，这些既实用又能提升安全性的装备与前者相比，孰轻孰重一目了然。

表1 2020年4月车型优惠幅度(北京)

当然，在撰写这篇文章时，我也去了几家4S店实地考察了北京地区目前的优惠幅度，由于疫情因素的影响，进口车源数减少，优惠也有一定的收窄，价值不同地区的优惠力度也不同，以上信息仅供参考。

表2 2020年4月宝马5系(进口)(图片|配置|询价)优惠幅度(北京)

以宝马标轴5系为例，笔者实地考察北京4S店对该车型的优惠幅度，如上表，不难发现525i的优惠幅度较高，因此进一步提升了性价比。

说完优势后，我们看看劣势(Weaknesses)，无论是作为一名汽车编辑对车的洞察力，还是圈子中实际有购买意向的车友，对标轴宝马5系最主要的吐槽点是个性化选装配置较少，诸如B&W音响、座椅配置等都有所缺失，很明显是为了长轴距版让位。

宝马7系

最低售价：70.80万起最高降价：27.90万

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机会(Opportunities)在哪里？日前奔驰在海外推出了中期改款的E级，目前从静态渲染图中看到一改现款的设计元素，"小一点的S级"不在，换来的是"大号版A级"，而宝马也计划在今年年底前后推出中期改款的5系，许多网友猜想中期改款的5系势必也会换上"大鼻孔"，但从目前的谍照中不难看出依旧遵循了现款的整体设计思路，没有很大幅度的改变，如果随着中期改款能引入一些海外版的额外选装配置，将进一步提升购买力。

宝马标轴5系又将迎来什么威胁(Threats)？首当其冲的自然是疫情了，由于疫情的原因，汽车整体产销量都会有不同程度的降低，对于国内市场来说，在SUV热度未减的当下，势必会将资源倾向于X5、X6等具有高额利润的车型，或许在未来540i即使还能引入中国市场销售，但很可能会出现一车难求的情况，而525i、530i又将面临提车周期长、配置低的局面。