坚强的豪车，曾能与A6平起平坐，今却为销量沦落至25万，仍不停产

虽说奥迪A6在近两年的换代中，脱离了大家对它的行政级车形象。但毕竟是一线豪华品牌，尽管没有了行政级车形象的衬托，但A6在市场上依旧是深得消费者喜爱，并且它的终端市场一直都还有着一定优惠力度，所以A6在销量上的表现还是可圈可点的。不过，我们今天要聊到的这款豪车可就没有这么好的命运了，它曾经也是与奥迪A6平起平坐，叱咤着高端市场，甚至在十年前它一直都是老大哥一般的地位，但如今却卖不动了，这款车便是来自东瀛国度的丰田皇冠。

不得不说，丰田皇冠在十年前是相当辉煌，那时候选择高端车型的消费者对皇冠或多或少都有一定的喜爱，曾经的皇冠顶配车型售价还一度卖到了90万。但时过境迁辉煌已去，如今的皇冠也再难重现当年的辉煌，在售的18款车型也为了销量而沦落至了25万的起售价，顶配车型也就卖着37.48万。但在销量层面来看，并没有让这台豪车有着起色，甚至月销时常仅为百辆。但丰田对此并没有放弃，目前仍是没有将其停产，我们不妨就来多了解一些，这台坚强的豪车有着怎样的产品力。

如果按照现在更多年轻消费者的审美来看，那么皇冠自然是显得有了些许的油腻感。他缺少了大多数年轻消费者所喜爱的棱角分明化，整个车身外观来得也不如亚洲龙那样新潮；但在中年消费者看来，他又是有着不输BBA的强大气场，前脸的"皇冠"车标在当年就已经说明了一切。

定位于中大型车的皇冠，车身尺寸有着5020*1805*1480mm，通过侧面我们也能看出皇冠是有着修长的车身线条，直到现在我们还是能够感受到，皇冠超5米的车身所带来的气场。尾部还是一如丰田常规车型一般，但家族化的设计并没有为皇冠带来一个更具豪华质感的造型，同时"皇冠"标识的车标也没有出现在尾部。所以对皇冠整体外观来看，除尾部档次感稍显不足外，其他任何角度看过去，都是有着不逊色一线品牌的气场。

进入车内的第一印象同样如此，年轻的消费者会觉得金属拉丝面板、翻毛皮材质，以及碳纤维装饰才是我们所喜欢的。但不可否认的是，皇冠在内饰用料的扎实程度，是值得各大车企学习的，车内大量的皮质包裹以及木纹装饰，都为皇冠的豪华奠定了基础。

毕竟现在是科技智能出行时代了，但我们在皇冠的仪表盘和中控屏上看到更多的却是年代感。仪表盘全系都采用的传统机械式，中控的双屏在操作体感与界面处理上，或许都跟不上现在十万级的自主品牌了。

2925mm的轴距为皇冠带来了宽敞的后排乘坐空间，虽不及加长的A6、5系那样奢侈，但对于日常家用、商用的空间表现来说都还尚可，两位老板坐在后排也是能够放松的翘上二郎腿，谈着准备签订的合同。510L（顶配车型427L）的后备箱容积，基本能满足一个家庭所需的使用空间，节假日出游时随行物品同样也能胜任。相信坐过皇冠的朋友一定会被后排大沙发座椅的舒适性所吸引，无论是坐垫填充物的软硬还是整体坐姿的包裹性，皇冠都能给到你无比舒适的乘坐体感。

在十年前的皇冠，是推出了V8大自吸的版本，那种大排量自吸所带来的加速平顺感无疑是一流的。但如今在售的皇冠，全系都换装上了2.0T发动机，最大可输出235Ps的马力和350N·m的最大扭矩，匹配了8AT变速箱。整体动力说不上强劲，但2.0T涡轮增压发动机仍还是难敌当年的大自吸发动机，所带来的加速线性与极致的平顺。

不难看出，皇冠已是成为了过去式，难道是因为它的产品力不行吗？显然不是的。无论是外观气场还是车内用料，以及乘坐舒适性上，皇冠都有着豪车的品质。但如今的时代早已不是当年富商所喜爱的大自吸、桃木内饰的年代了，更多的年轻消费者喜欢涡轮机带来的加速感，喜爱Alcantara材质与碳纤维带来的视觉冲击。所以并不是皇冠的产品力不行，而是大家所追求的东西变了，皇冠却还在默守陈规，或许这位老大哥真的是老了吧。